rekrutuj 40ton665
Opublikowane 12 Luty, 2018

Ograniczenia dla ciężarówek na dwóch końcach świata – 7,5 tony w Brukseli i normy “eko” w Seattle

canter_komunalna_wywrotka_2

Dwa różne miasta na dwóch różnych końcach świata, a temat ten sam – ograniczenia w ruchu dla samochodów ciężarowych. Spójrzmy więc co planuje się w Brukseli, a także, w formie ciekawostki, zapoznajmy się z sytuacją z amerykańskiego Seattle.

Bruksela postanowiła usunąć ze centrum samochody o DMC powyżej 7,5 tony. Zgodnie z przygotowywanym zakazem, w granice “małego ringu” Brukseli będą mogły wjeżdżać tylko pojazdy poniżej tej wartości. Ewentualnie dopuszczony zostanie ruch docelowy, w postaci dostaw do sklepów, czy wywózki śmieci.

Jak twierdzą władze Brukseli, ulice ścisłego centrum nie są dostosowane do ruchu ciężkich pojazdów. Jednocześnie wielu kierowców obsługujących inne dzielnice miasta ma w zwyczaju przejeżdżać przez centrum. Dlatego też zdecydowano się zakaz.

Oto mapa “małego ringu”:

Tymczasem w stanie Waszyngton, położonym na północnym zachodzie USA, chce się stworzyć coś w rodzaju strefy ekologicznej. Chodzi tutaj o porty w mieście Seattle oraz pobliskim Tacoma, do których już od ubiegłego roku nie chciano wpuszczać starszych ciężarówek. Chodziło tutaj o pojazdy sprzed 2007 roku, pozbawione ekologiczne osprzętu.

Pojawił się jednak pewien problem – aż 47 proc. wszystkich pojazdów obsługujących oba porty okazało się pochodzić sprzed 2007 roku. Ich właściciele nie chcieli wymieniać pojazdy na nowsze, z uwagi na wyższą awaryjność oraz oczywiście wysokie ceny. I choć termin wprowadzenia ograniczeń zbliżał się nie ubłaganie, lokalni przewoźnicy solidarnie pozostali przy starych ciężarówkach, organizując przy tym protesty.

W ten sposób władze portów zostały przyparte do muru. W odpowiedzi na opór transportowców, termin wprowadzenia zakazów został przesunięty, co najmniej do 2019 roku.

WYKOP ten tekst!

Ten wpis ma 8 komentarzy

  1. JacekKaszuby napisał(a):

    I w USA potrafili sie sprzeciwic, chociaz na krotko, ale zawsze

  2. tomasz napisał(a):

    Ile ten canter na zdjęciu ma ladownosci -2t?przy tak długiej i wysokiej stalowej zabudowie i nawet 7,5 t dmc to na ładunek zostaje naprawde niewiele.chyba ze od podstaw przyszly właściciel zakłada przeladunki

    • Filip (autor 40ton.net) napisał(a):

      DMC to 8,55 tony, jako że jest to wersja 9C18. W kwestii ładowności niestety się nie orientuję.

  3. Betoniarz napisał(a):

    U nas we firmie taki Canter 8,55 DMC z platformą na 6 palet i HDSem (2,6t 2,5m) ma prawie 5 ton ładowności…
    4,700 chyba coś koło tego

    NAJLEPSZE auto ciężarowe, w marcu odbieramy drugi egzemplarz, 8,55 DMC wywrotka ze stalową podłogą i alu burtami, ładowności ok 5,5 tony będzie

    • Tomasz napisał(a):

      Betoniarz spojrzyj dokladnie w papery 8,55 DMC ze sporym hds nie uwierzę w 4,7 t ladownosci moze 3,7 t . MAN 8.150 wywrotka krotka 7,5 DMC i 3,2 -3,4 t ladownosci a to sama wywrotka bez hds taki sam z silnikiem 4 cylindrowym a wiec slabszy 3,7 t ladownosci. Choc fakt ten 7,5 t MAN byl sprzedawany jako 10t nie majac zadnych roznic konstrukcyjnych z 7,5 t ,i wygladal na duzo solidniejszy od tego cantera

  4. Obsrwator napisał(a):

    W ten oto sposób zamiast jednej ciężarówki z 24 tonami ładunku, do centrum wjedzie osiem ciężarówek z 3 tonami. Imponujące.

Odpowiedz