Powyżej: oś BPW z systemem zasilania agregatu Thermo King
Kierowcy już od lat marzą o cichych agregatach, podczas gdy przewoźnicy chętnie przesiedliby się na naczepy niewymagające paliwa. A że technologia w tym zakresie coraz szybciej się rozwija, producenci zaczynają wręcz hurtowo prezentować nowości. Przykładem może być gama naczepowych agregatów Thermo King Advancer, która wzbogaciła się dzisiaj o aż trzy nowe modele.
Pierwszą nowością jest Thermo King Advancer-e, czyli naczepowy agregat w wersji całkowicie elektrycznej. Można go podpiąć do kilku różnych źródeł prądu, jak ciągnik siodłowy z odpowiednim alternatorem i falownikiem, zewnętrzne zasilanie z gniazda, czy też specjalne baterie, dedykowane przez Thermo King dla naczep chłodniczych. Taka uniwersalność może teoretycznie pozwalać nawet na trasy dalekobieżne, choć wymagałoby to bardzo dokładnego planowania, zwłaszcza w zakresie postojów.
Drugą nowością tak naprawdę nie jest sam agregat, lecz system przeznaczony do jego zasilania. Nazywa się on Thermo King Advancer Axle Power i bazuje na naczepowej osi BPW, która pozwala odzyskiwać energię z toczenia lub hamowania. W czasie jazdy energia ta odpowiada za zasilanie agregatu, a nadwyżki prądu trafiają do baterii zamontowanych przy naczepie. Dzięki temu elektryczny agregat może działać także na postoju, z zapasem prądu wystarczającym na średnio pięć godzin chłodzenia. W pewnych branżach powinno to więc pozwolić na naprawdę swobodne pokonywanie tras dalekobieżnych, bez martwienia się o zewnętrzne źródła prądu, a przy tym bez spalania i hałasu.
Na koniec pojawia się trzecia propozycja, czyli Thermo King Advancer Spectrum. Jest to agregat o konstrukcji wielotemperaturowej, który jednocześnie korzysta z technologii „miękkiej hybrydy”, zastępującej między innymi rozrusznik niewielkim silnikiem spalinowym. Takie połączenie ma umożliwiać obsługiwanie naczep dzielonych wewnątrz na dwie strefy, a przy tym zapewnić nawet 30 procent oszczędności na paliwie i czynnościach eksploatacyjnych. Poza tym Thermo King Advancer Spectrum otrzymał nowy sterownik do pracy wielotemperaturowej, który w czasie rzeczywistym przekazuje informacje do telematyki. Dzięki temu przewoźnik zdalnie sprawdzi chwilowe spalanie i temperaturę w obu strefach.
