OFERTY PRACYKONTAKT
rekrutuj 40ton665
Opublikowane 26 Październik, 2018

Nowe Renault Master i nowy Opel Movano – premiery i koncernowy rozwód już w 2019 roku

Od kiedy 3-litrowe Ducato, Boxery i Jumpery zniknęły z oferty, Renault Master oraz Opel Movano to bezsprzecznie ulubione bliźniaki polskich “busiarzy”. Wiele wskazuje jednak na to, że w 2019 roku branżę lekkiego transportu długodystansowego spotka mała rewolucja.

Po pierwsze, coraz głośniej mówi się o pracach nad nowym Oplem Movano. Samochód ten powinien zostać zaprezentowany już w przyszłym roku, konstrukcyjnie będą bliźniakiem Peugeota Boxera oraz Citroena Jumpera. Wynika to z faktu, że Opel należy obecnie do francuskiego koncernu PSA, a więc dalsza współpraca z Renault raczej mu nie przystoi.

Po drugie, Renault Master ma wkrótce doczekać się nowej generacji. Samochód ten powinien pojawić się na rynku już w przyszłym roku, w dużej mierze bazując na poprzedniku, choć mając też bardzo liczne nowości. Osobiście spodziewałbym się przy tym bliższej współpracy z Mercedesem, podobnie jak ma to miejsce z Traficem i Vito, Kangoo i Citanem oraz Klasą X i Alaskanem.

WYKOP ten tekst!

Ten wpis ma 14 komentarzy

  1. Rafi napisał(a):

    Ta nowosc i niespodzianka w renault master to silnik 2.0.czyli jesli ktos chce jeszce miec w miare samochod z tego konncernu do to duzo czasu mu nie zostalo .potem bedzie taki sam potwor mocy jak vw i peugeot

    • kierowca napisał(a):

      Boxer l3h2 z 2.0HDI 130KM na hamowni 140km i 360Nm
      zużycie paliwa na autostradach 9litrow
      zużycie ADBLUE około 1 % czyli 10 litrow starcza na 10000km
      Pokaz mi drugie auto o podobnych osiągach

      no ale to przecież kosiarka, z przesadami nie wygrasz
      ehh beton i tyle

      • Dzak napisał(a):

        Ty jesteś chory z tym zużyciem adblue? Nigdy w zyciu 10 litrow nie wystarczy na 10 tys! Przestań czytac zacznij jezdzić.

        • kierowca napisał(a):

          Dziekuje za troske. Na szczęście jestem zdrowy. Co do reszty ja rozumiem ze dla użytkownika Mastera, ducato czy Iveco taka informacja jest szokujaca, ale staje się zrozumiala jak sobie uświadomisz ze te silniki maja dotrysk adblue po filtrze czastek stalych, a w BlueHDI masz przed filtrem co jest możliwe WYLACZNIE przy wysokiej sprawności energetycznej silnika objawiajaca się niska emisja sadzy przy normalnym spalaniu. W innym wypadku sadza w polaczeniu z adblue zatykalaby filtr…

  2. Rene napisał(a):

    Jeśli Reno zrezygnuje z 2.3 w Master to przegra tak jak z Traficiem 1.6 na korzyść Transita Customa 2.2 później 2.0

  3. Rafi napisał(a):

    kierowca .takie spalanie tym bocerem to ty chyba zwykla blacha masz a jak nie to jezdzisz non stop 2 metry za ciezarowka. Plandeka z kornikiem ponizej 12 litrow przy normalnej jezdzie nie zejdziesz jak jest wiatr to 14 litrow . przeciez te silniki sa tak wyzylowane na maxa. Ja renowka tera z zabodowa wajkamy przy jezdzie 100km/h na navi przywoze 10;6.nie na kompoterze tylko na kartce liczone. Gorszych silnikow w tej chwili jak ma peugeot nigdy w busach nie bylo i mam nadzieje ze nie bedzie. Najlepszy jest tam ten ich filtr czastek stalych. Tzw mokry . przerobilem juz wszystkie busy zaczynajac od avi potem renault mesenger ducata citroeny stare craftery teraz te najnowsze renault ale nigdy nie jezdzilem wiekszym gownem w dodatku awaryjnym jak nowy peugeot 2.0.

    • kierowca napisał(a):

      Tyle tekstu i tyle bledow. Po pierwsze oznaczenie L3h2 wyraźnie wskazuje na blache, to jeśli tak znasz się na autach powinieneś po prostu wiedzieć.
      Po drugie oznaczenie mokrego filtra DPF dotyczy starszej technologii HDI gdzie kolo baku był pojemnik na plyn przyspieszajace spalanie sadzy w filtrze. Obecne silnik jednak uzywaja nowej technologii BlueHDI gdzie zrezygnowano z tego plynu na rzecz zwykłego AdbLue wtryskiwanego przed filtrem czastek stalych. To nowatorskie rozwiązanie wymusza wysoka sprawność silnika i niskie zużycie paliwa, ponieważ zbyt duza generacja sadzy w polaczeniu z adblue zatkalaby filtr szybko. Zuzycie paliwa i adblue sprawdzone w ciągu 10miesiecy przy dystansie 200tysiecy na dwóch pojazdach.
      Reasumujac użytkujesz MAsterke wiec szczęśliwie użytkuj dalej, jednak mam nadzieje ze mój mail uświadomi ci ze wiele twoich przekonan ma bardzo slabe podstawy….

  4. Purebred napisał(a):

    Obecny Trafic to ma chyba mało wspólnego z Vito.

  5. Randy napisał(a):

    Zużycie 10 litrów ad blue na 10 tys kilometrów Do zrobienia Pod warunkiem że dwie trzecie z tego dystansu ktoś ciągnie Cię na lince holowniczej.

  6. volferssj napisał(a):

    A przypadkiem nowy Master nie stanie się jednocześnie nowym Fiatem Ducato? Współpraca na linii Renault-Fiat już istnieje przy “trafficach”.

  7. b8tz napisał(a):

    Jeśli nowy master stanie się ducato a nowy movano Boxerem – to w zasadzie nic się nie zmieni 😉

  8. SG72 napisał(a):

    Witam wszystkich. Jeżdżę Masterem 2.3 170 KM wersja L3H2 – blaszak. Jest to auto nowe więc jeszcze się “dociera”. Obecnie mam przejechane ok. 24 tys km. Średnie spalanie mam na poziomie 7,8 do 8,2 l/100 km. Co do AdBlue to tankowalem 2 razu
    Y po około 12 l. Każdy więc może sobie policzyć zużycie średnie tego dodatku.
    Pewnie zaraz będzie wiele pytań jakim cudem tyle samochód mi pali? Odpowiadam: podaje wskazania komputera samochodu. Przestałem bawić sie w zapisywanie km, tankowanie “pod korek” itd. Jeżdżę różnie jeśli chodzi o prędkość. Zdarza się, że muszę przycisnąć na autostradzie to też to robię ale zawsze w granicach zdrowego rozsądku. Poza tym trzeba wziąć pod uwagę, że każdy ma inny styl jazdy. Nie kłócicie się więc o pierdoły. Pozdrawiam.

Odpowiedz





Dane wpisane w formularzu będą przetwarzane w celu dodania komentarza zgodnie z naszą polityką prywatności.