OFERTY PRACYKONTAKT
665
Opublikowane 6 Kwiecień, 2016

Mercedes-Benz Zetros 2733 jako podwozie 6×6 z załogową kabiną, bazującą na elementach Unimoga

zetros_6x6_kabina_zalogowa

Choć Mercedes-Benz Zetros sam w sobie jest konstrukcją naprawdę potężną, to zazwyczaj spotkamy go ze stosunkowo krótkimi rozstawami osi oraz z krótką kabiną, jako że tego typu połączenia najlepiej sprawdzają się w terenie. A to natomiast oznacza, że Mercedes-Benz Zetros 2733, który zostanie zaprezentowany na nadchodzących targach Bauma, będzie konstrukcją podwójnie ciekawą.

Mowa tutaj o konfiguracji aż trzyosiowej, legitymującej się 5,9-metrowym rozstawem między osią pierwszą a trzecią. Takie połączenie gwarantuje DMC na poziomie 25 ton, maksymalnie 12 ton ładowności, a także miejsce na sporą, załogową kabinę. Szoferka tego typu jest o 70 centymetrów dłuższa od wersji konwencjonalnej, bazując przy tym na panelach nadwozia od mniejszego Unimoga, modelu U5000, a jednocześnie oferując miejsce dla 6-osobowej załogi. Co więcej, firma odpowiedzialna za przygotowanie tej kabiny, czyli wspominane przeze mnie już wielokrotnie Paul Nutzfahrzeuge, nie tylko wydłużyła nadwozie, ale też doposażyło je o wydajniejszą klimatyzację, chłodzącą także tylny rząd czterech foteli. Do tego doszły pewne modyfikacji w nadwoziu, polegające między innymi na przeniesieniu wlotów powietrza na tył kabiny, a także konieczna była zmiana lokalizacji osuszacza powietrza.

A do czego można wykorzystać takiego załogowego Zetrosa? Tutaj akurat nie ma zbyt dużego wyboru, gdyż zamawiając nowy egzemplarz tej ciężarówki musimy liczyć się z brakiem prawa do rejestracji, związanym z obecnością silników jedynie Euro 5. Z drugiej jednak strony, gdybyśmy chcieli używać ten pojazd poza publicznymi drogami lub też chcieli pozyskać go jako nowy samochód “używany”, to raczej bez problemu zamówimy go w oficjalnej sieci handlowej Mercedes-Benz, także w opisywanej wersji załogowej.

Ten wpis ma 4 komentarzy

  1. maciej napisał(a):

    Nie łapię o co chodzi z nowym samochodem “używanym”

    • Hufsa napisał(a):

      Też nie kumam

      • Filip (autor 40ton.net) napisał(a):

        Wygląda to tak – samochód Euro 5 nie może zostać zarejestrowany jako nowy w kraju A, więc na krótki okres czasu rejestruje się go w kraju B (gdzie jest to możliwe), a następnie w kraju A, już jako pojazd używany. Operacja to bardzo droga, ale teoretycznie możliwa.

  2. pete379 napisał(a):

    To nie taniej wrzucić silnik od Actrosa E6, a nieużywaną jednostkę E5 sprzedać?

Odpowiedz





Dane wpisane w formularzu będą przetwarzane w celu dodania komentarza zgodnie z naszą polityką prywatności.