MAZ 2000 “Pierestrojka” z 1988 roku – Związek Radziecki upadał, a Białorusini zadziwiali ciężarówką

maz_5432_1981

Spośród wszystkich producentów z byłego Związku Radzieckiego, MAZ wyróżniał się ciężarówkami stosunkowo nowoczesnymi. Dla przykładu – produkowany od 1981 roku 5432 (powyżej) miał w momencie premiery kabinę porównywalną z wybranych konstrukcjami w Zachodu, a do tego z czasem doczekał się mocnego, 370-konnego napędu marki MAN. Później przyszedł rok 1997, kiedy pojawił się model 5440, będący de facto jedyną wschodnioeuropejską konstrukcją regularnie widywaną dzisiaj także w długodystansowym transporcie na Zachodzie. Co więcej, i dzisiaj MAZ wyróżnia się na tle konkurencji z Rosji, już w ubiegłym roku prezentując ciężarówkę z silnikami Euro 6 (TUTAJ), a następnie dorzucając do tego jeszcze dystrybucyjny model zasilany gazem CNG (TUTAJ). Największy pokaz możliwości mińskich inżynierów przypadł jednak na rok 1988, na czas swoją drogą naprawdę szczególny.

Poniżej: zdjęcie z 40ton.net i Truck-Spotters.eu prezentują – odcinek 10

40tonnet_truckspotters_najciekawsze_ciezarowki_10-06

W rok 1988 Związek Radziecki wszedł w naprawdę tragicznym stanie. Na arenie międzynarodowej niewiele osób pamiętało już o dawnej potędze komunistów, o jakiejkolwiek gospodarce wręcz trudno było mówić, a do tego państwo po prostu zaczynało rozpadać się od środka, pełne konfliktów zarówno w zarządzie, jak i w wielonarodowym społeczeństwie. Co więcej, w 1988 roku pierwszy kraj postanowił się nawet od Związku Radzieckiego odłączyć – była to Estonia, która dokonała symbolicznej zmiany w swoim prawie. Nie było więc wątpliwości, że jeśli jeszcze w tym roku Gorbaczow nie zacznie wprowadzać realnych zmian, może dojść po prostu do katastrofy. I zmiany te faktycznie ruszyły, rozpoczynając się właśnie w 1988 roku. Tymczasem mińska fabryka ciężarówek zaprezentowała prototyp, który idealnie się w to wszystko wpisywał…

Był to model 2000, później znany także jako MAZ Pierestrojka, oczywiście w nawiązaniu do reform końcowego okresu istnienia Związku Radzieckiego. Czym wyróżniała się ta ciężarówka? W skrócie można stwierdzić, że po prostu wszystkim, gdyż było to nie tyle sam pojazd, co wręcz kompletne rozwiązanie transportowe. Projekt Białorusinów bazował na trzy- lub czteroosiowym podwoziu ze skrętnym przednim wózkiem, obracającym się pod kabiną wraz z nadkolami i zderzakiem. Do tego doszła aerodynamiczna kabina wykonana z tworzyw sztucznych, w której część sypialną przeniesiono nad szoferkę, oczywiście w troskę o ilość przestrzeni ładunkowej. Ta ostatnia była natomiast faktycznie bardzo długa, lecz przy tym też zaskakująco wąska, nie obejmując całej szerokości pojazdu. Co więcej, MAZ chciał uczynić swój nowy pojazd bazą pod nowoczesne pociągi drogowe, chcąc łączyć te długie “solówki” z przyczepami o niemalże identycznym kształcie. Najciekawszy był jednak fakt, że choć cały projekt wydawał się być w Związku Radzieckim 1988 roku czymś wprost niewyobrażalnym, prototypowe egzemplarze MAZ-a 2000 naprawdę powstały i naprawdę jeździły. Deklarowano wręcz, że bez problemu będą mogły się one poruszać z prędkością 120 km/h, na głowę bijąc ówczesne radzieckie konstrukcje. I co dla wschodnich konstrukcji z tego okresu było typowe – głównie na deklaracjach się tutaj skończyła. MAZ 2000 był bowiem może ciekawy i pomysłowy, lecz był to tylko prototyp, na którego seryjną produkcję – nie oszukujmy się, nie było ani pieniędzy, ani w ogóle potrzeby.

Cała flota prototypowych egzemplarzy została z czasem po prostu odstawiona pod płot, gdzie spokojnie wrasta sobie w ziemię. Ale za to przynajmniej nie gnije, wszak kabiny powstały z tworzywa…

maz_2000_Pierestrojka_1988_4 maz_2000_Pierestrojka_1988_5 maz_2000_Pierestrojka_1988_2 maz_2000_Pierestrojka_1988_1 maz_2000_Pierestrojka_1988_3