Maszyny do czyszczenia DPF – dlaczego rośnie zainteresowanie tematem wśród flot?

Publikacja na zamówienie

Wprowadzenie normy EURO VI, a co za tym idzie rygorystycznych wymagań w kwestii ograniczenia emisji spalin spowodowało, że konstruktorzy pojazdów ciężarowych zmuszeni byli zastosować układy oczyszczania spalin zawierające połączone systemy SCR i DPF. Zaczęto też zwracać większą uwagę na problem zużycia paliwa. Mniejsze spalanie to nie tylko ograniczenie ilości zanieczyszczeń, ale też niższe koszty eksploatacji, co z pewnością przyczynia się do wzrostu lub zmniejszenia konkurencyjności wśród firm transportowych.

Do roku 2014, jeszcze przed wprowadzeniem normy EURO VI, instalacja filtrów DPF w samochodach ciężarowych nie była wymagana. Przez pierwsze kilka lat użytkowania filtry DPF w samochodach ciężarowych EURO VI nie dawały o sobie znaku życia. Dzisiaj już wiemy, że sytuacja diametralnie zmienia się wtedy, gdy na liczniku pojawi się przebieg 500 tys. km i więcej. Nagromadzony w filtrze popiół okazał się trudną do pokonania przeszkodą i przyczyną wielu awarii w układzie wydechowym. Punktem zwrotnym był rok 2019 wówczas większość właścicieli firm transportowych zaczęła na poważnie rozważać kwestie regeneracji filtrów DPF w swoim taborze szukając oszczędności.

Popiół nagromadzony w filtrze DPF przyczyną licznych awarii

Objętość filtra cząstek stałych DPF jest ograniczona. W celu uniknięcia jego wymiany co kilka tysięcy kilometrów, system samoczynnie wchodzi w tryb wypalania sadzy. W zależności od zastosowanych rozwiązań może się to odbywać na kilka sposobów. Najpopularniejszym jest wtrysk dodatkowej dawki paliwa. Skutkuje to wzrostem temperatury i pozwala na wypalenie odkładającej się w filtrze sadzy. Jednak dużo większym problemem jest akumulacja popiołu, którego w przeciwieństwie do sadzy nie da się wypalić w procesie regeneracji. Popiół powstaje z dodatków smarnych, oleju silnikowego, zużycia silnika i produktów korozji.

Wraz ze wzrostem przebiegu problem z akumulacją popiołu zaczyna się nawarstwiać. Jazda z niedrożnym filtrem DPF obciąża pracę silnika i ogranicza jego moc, powodując większe zużycia paliwa, szybszą eksploatację części, a w końcowym etapie przejście w tryb awaryjny jednostki. Może to nawet doprowadzić do unieruchomienia pojazdu. Co istotne, samochód w początkowej fazie odkładania się popiołu w filtrze DPF niekoniecznie informuje nas o tym procesie, mimo to nieuchronnie spala o 3-4 l więcej paliwa. Dzieje się tak z powodu zwiększonego oporu przepływu spalin.

Czyszczenie filtra DPF sposobem na szukanie oszczędności

Obecnie wymiana wysłużonych DPF-ów na nowe nie jest już jedyną opcją rozwiązania problemu . O wiele lepszym i bardziej opłacalnym środkiem będzie wyczyszczenie ich metodą hydrodynamiczną przy użyciu specjalistycznej maszyny. Metoda ta dziś jest najpopularniejszym sposobem przywrócenia wydajności filtra – nawet do 100% jego możliwości. Polega na wykorzystaniu hydrodynamiki przepływu wody o charakterze turbulentnym oraz siły impulsu sprężonego powietrza z kompresora. Ruch cieczy (płynu roboczego) wymuszany jest przez zewnętrzne ciśnienie, które musi pokonać opory przepływu w kanałach filtra.

Właściciele firm transportowych, którzy zdecydowali się na czyszczenie filtrów DPF w samochodach zauważają wzrost oszczędności związany z obniżeniem kosztów eksploatacji floty. Według przedstawicieli firmy OTOMATIC z Andrychowa, największego w Europie producenta maszyn do czyszczenia filtrów DPF, regeneracja filtrów DPF przynosi wiele korzyści:

Zauważalny wzrost zainteresowania zakupem naszych maszyn, jak i samą usługą czyszczenia, w dużej mierze związany jest z poszukiwaniem oszczędności i nowego źródła dochodu ze strony firm transportowych. Samochody z drożnym filtrem spalają średnio 3-4 l/100 km mniej paliwa bez względu na stan licznika. Nie ma też konieczności inwestowania i zakupu nowego filtra. Tym samym zmniejsza się koszt eksploatacji i naprawy niepotrzebnych usterek. Zakup maszyny przez właściciela firmy transportowej to podwójna korzyść. Z jednej strony cała flota utrzymywana jest w lepszej kondycji technicznej, a z drugiej firma uzyskuje dodatkowe źródło dochodu oferując usługę czyszczenia na wolnym rynku.

Czy faktycznie można na tym zyskać?

Średni koszt wyczyszczenia filtra DPF EURO VI w samochodzie ciężarowym waha się w przedziale 800,00 zł netto, a całego katalizatora EURO IV lub EURO V w granicach 1200 zł netto. Zakup nowego filtra to cena rzędu 4000 zł – 20 000 zł netto. Nietrudno więc obliczyć w jakim czasie inwestycja zacznie się zwracać. Ponadto poszerzamy zakres prowadzonej działalności i świadczenie usługi czyszczenia filtrów innym firmom. Lepiej samemu korzystać z dodatkowego dochodu, niż oddawać go innym.

W miarę upływu czasu problem niedrożnych filtrów DPF będzie się pogłębiał i nawarstwiał. Przełoży się to na rozwój rynku usług czyszczenia filtrów DPF, który już w tej chwili cieszy się rosnącym zainteresowaniem wśród właścicieli firm transportowych i komunikacyjnych.

Więcej na: www.otomatic.pl