Nieco ponad rok temu, w kwietniu 2024 roku, MAN ogłosił wyjechanie na drogi ciągnika siodłowego TGX z bardzo zaawansowanym autopilotem. Pojazd ten miał przechodzić testy w ruchu publicznym, głównie na niemieckiej autostradzie A9. Dzisiaj producent wrócił natomiast do tego tematu, informując o zakończeniu testów i określając je dużym sukcesem.
W ramach projektu o nazwie ATLAS-L4, zautomatyzowany TGX przez dwanaście miesięcy jeździł po autostradach w południowo-wschodnich Niemczech. Na pokładzie miał kierowcę awaryjnego, odpowiedzialnego za przejęcie kontroli nad pojazdem w sytuacji awaryjnej, a także bardzo rozbudowaną aparaturę testową, umieszczoną w kabinie, w części zwykle zajmowanej przez sypialnię. Wszystko po to, by dokładnie obserwować przebieg przejazdów, analizując je pod kątem efektywności, bezpieczeństwa oraz ryzyka.
Twórcy projektu twierdzą, że testy zakończyły się w pełni pomyślnie, skutkując zebraniem bardzo obszernych danych, a jednocześnie nie skutkując żadnymi istotnymi problemami. Co więc będzie w tym temacie dalej? Zautomatyzowany TGX zakończył przejazdy, ale zebrane dzięki niemu analizy mają posłużyć inżynierom do dalszych prac nad autopilotami. Można się więc spodziewać, że wkrótce MAN rozpocznie kolejne przedsięwzięcia o podobnym charakterze. Jak podkreśla przy tym sam producent, ich celem jest wdrożenie do sprzedaży pojazdów, które będą w stanie wykonywać trasy na stałych liniach całkowicie bez udziału kierowców w kabinie.
Wnętrze testowego ciągnika:
Domyślam się, że u wielu osób takie zapowiedzi mogą wywołać kontrowersje lub nawet oburzenie. W ramach uzupełnienia tematu więc dodam, że za omawianą inicjatywą stoi nie tylko sam producent, ale też niemiecki rząd federalny. Na rzecz programu ATLAS-L4 udzielił on wsparcia finansowego w wysokości ponad 59 milionów euro. Tak wysoka kwota była konieczna, gdyż wysłanie na autostrady zautomatyzowanego TGX-a wymagało trzyletnich przygotowań, z pracą około 150 inżynierów i udziałem 12 różnych firm.
Czy natomiast pomysł z bezzałogowym transportem na stałych trasach faktycznie jest możliwy do zrealizowania? Eksperci nadal nie mogą zgodzić się w tym temacie, przedstawiając różne wizje. Kilka przykładów znajdziecie poniżej:
1. Wizja pozytywna dla kierowców: Autopiloty nie zastąpią kierowców ciężarówek – to opinia logistycznego giganta
2. Wizja umiarkowanie pozytywna dla kierowców: 38% ciężarówek na autopilocie, 62% z kierowcą – tak ma wyglądać przyszłość
3. Wizja negatywna dla kierowców: Kierowcy ciężarówek protestują, firma sięga po autopiloty – to dzieje się już w Teksasie
