Powoli zaczynamy się przyzwyczajać do ciężkich samochodów ciężarowych z wydłużonymi przodami. Takie pojazdy, jak DAF XG, Volvo FH Aero, Mercedes-Benz Actros ProCabin oraz Iveco S-eWay to efekt unijnych zmian w przepisach z 2020 roku, promujących pojazdy o bardziej aerodynamicznych nadwoziach. A teraz podobna nowość pojawiła się także w lekkiej klasie tonażowej, w ramach oferty z Japonii.
Sprawa dotyczy lekkich ciężarówek marki Isuzu, które już od lat próbują przebić się na europejskim rynku, konkurując z typowymi autami dostawczymi. Całkiem nieźle udało się to na południu kontynentu, w tym zwłaszcza we Włoszech, gdzie krótkie, typowo azjatyckie kabiny sprzyjają manewrowaniu po zabytkowych ulicach. Są też jednak rynki, gdzie japoński sprzęt nadal nie spotyka się z aprobatą, wzbudzając obawy na przykład o bezpieczeństwo podczas wypadków. I właśnie na takie obawy ma odpowiadać nowe Isuzu serii M Generation 2, które zaczęło ostatnio docierać do europejskich, w tym także polskich dealerów.
Zmodernizowane nadwozie może przywodzić na myśl wspomniane Volvo FH Aero. Do doskonale znanej kabiny, od lat stosowanej w Isuzu, dołożono bowiem wydłużony, bardzo wyraźnie pochylony przód. Wydłużyło to nadwozie o dobre kilkadziesiąt centymetrów, zmieniło układ podszybia i skutkowało znacznie bardziej rozbudowanym zderzakiem przednim.
Inaczej niż w przypadku ciężkich modeli, przeznaczonych głównie do ruchu dalekobieżnego, tym razem nie chodziło o wpisanie się w unijne przepisy dotyczące aerodynamiki. Isuzu wyjaśnia, że nowy przód został zaprojektowany specjalnie na rynki europejskie, by spełnić tutejsze oczekiwania w zakresie bezpieczeństwa. Innymi słowy, dłuższa kabina ma lepiej chronić kierowcę w razie wypadku. Z tego samego powodu wszystkie egzemplarze modeli M21 Generation 2 oraz M27 Generation 2 mają być teraz standardowo dostarczane z dwiema poduszkami powietrznymi, dla kierowcy oraz prawego pasażera.
Dla zainteresowanych dodam, że Isuzu M21 oraz Isuzu M27 to lekkie podwozia o DMC do 3,5 tony. Pierwszy z modeli napędzany jest silnikiem o pojemności 1,9 litra i mocy maksymalnej 120 KM, drugi posiada większy silnik 3-litrowy o mocy 150 KM. W obu przypadkach stosowane są pełne ramy, podwójne koła oraz zawieszenie piórowe.
