31 grudnia 2024 roku zakończył się jeden z trzech niemieckich testów, które dotyczą ciężarówek z pantografami. Tym samym nadszedł czas na pytanie, co wydarzy się z tym projektem dalej i czy testowana technologia może zrobić większą karierę?
Zakończony test obejmował północny fragment niemieckiej autostrady A1, między Lubecką a miejscowością Reinfeld. Specjalne Scanie z pantografami jeździły tam przez całe pięć lat, w ich naczepach przewożono najzwyklejsze ładunki, a wszystkiemu przyglądała się grupa naukowców, reprezentująca Centrum Badań i Rozwoju Uniwersytetu Nauk Stosowanych w Kiel.
Według pierwszych wniosków, cały projekt wykazał się istotne zalety, gdyż sieć trakcyjna okazała się rozwiązaniem „wysoce niezawodnym i dostępnym”, a hybrydowe ciężarówki z pantografami przewyższyły silniki diesla „we wszystkich kryteriach środowiskowych”. Podkreślono też ogromny potencjał tego rozwiązania, wynikający z faktu, że prąd pobierany przez pantograf na 5 kilometrach okazuje się wystarczający do przejechania 10 kilometrów. Dodatkowa energia magazynowana jest wówczas w baterii, znacznie zwiększając możliwości wykorzystania ciężarówek elektrycznych. Stąd też wyliczenie, że dla sprawnego zelektryfikowania większości niemieckiego transportu wystarczyłoby rozciągnąć sieć trakcyjną na około 30 procentach całej sieci autostrad, a więc na mniej niż 4000 kilometrów.
Piętą achillesową całego projektu okazała się wrażliwość na szczególnie złe warunki pogodowe, a także konieczność regularnego wymieniania przewodów w sieci. Ponadto zelektryfikowanie autostrad jest po prostu bardzo drogie, nie tylko przez konieczność zainwestowania w słupy i przewody, ale też przez konieczność rozstawienia kosztownych transformatorów. W efekcie tylko ta jedna próba, prowadzona na zaledwie 5 kilometrach autostrady A1, wymagała przygotowań za około 30 milionów euro. W obliczu wielkich cięć wydatków na infrastrukturę drogową, narzuconych przez Niemcy od 2025 roku, takie koszty mogą okazać się nie do przejścia.
Co natomiast wydarzy się z tą infrastrukturą po zakończeniu testu? Odpowiedź na to pytanie nie jest jeszcze znana. Wiadomo tylko tyle, że jak na razie Niemcy nie zdecydowali się na jej natychmiastowe odłączenie lub demontaż, a jednocześnie niemiecki rząd wstrzymuje się od komentarza na ten temat, najwyraźniej chcąc dać sobie dodatkowy czas na podjęcie decyzji.
Omawiany odcinek na A1 jest jednym z trzech, na których Niemcy testują pantografy. Poza nim, podobne próby nadal trwają na autostradzie A5 pod Frankfurtem oraz na drodze krajowej B462 pod Gaggenau. Więcej na ten temat pisałem w bardzo obszernym wyjaśnieniu z 2023 roku dostępnym pod następującym linkiem: O co chodzi z pantografami na ciężarówkach – wyjaśnienia, koszty, plany, zdjęcia i film
Przykładowe zdjęcia testowej Scanii z pantografem:
