OFERTY PRACYKONTAKT
665
Opublikowane 24 Wrzesień, 2018

Kolejny polski test Iveco Stralis NP – gazowa ciężarówka pod naczepy mega trafiła do firmy LINK

Z racji bardzo dużego rozmiaru zbiorników, gazowy napęd i naczepy typu mega uchodziły dotychczas za nieszczególne połączenie. Sporą ciekawostką jest więc fakt, że firma LINK rozpoczęła testy Iveco Stralis właśnie w konfiguracji Low Tractor i z silnikiem zasilanym LNG.

Demonstracyjna ciężarówka będzie jeździła dla LINK-a przez okres trzech tygodni. Jest to ciągnik siodłowy z 13-litrowym silnikiem, rozwijającym 460 KM oraz 2000 Nm. Jednostka ta wyposażona jest w układ zapłonowy niczym w autach benzynowych i dzięki temu może być zasilana płynnym gazem ziemnym (LNG). Do tego dochodzi też zautomatyzowana skrzynia biegów oraz największa możliwa kabina.

Jak w wersji Low Tractor wypada pojemność zbiorników? Oczywiście są one mniejsze niż w wariantach z wysokim podwoziem. Ich łączna pojemność została ograniczona do 290 kilogramów, a w efekcie zasięg wynosi około 1200 kilometrów. Dla porównania, gazowe ciągniki o konwencjonalnym podwoziu wymagają tankowania po 1600 kilometrach. Choć z drugiej strony, 1200 kilometrów to nadal wystarczająco, by dojechać z zachodu Polski do Beneluksu. Tam natomiast LINK będzie miał do dyspozycji liczne stacje tankowania LNG.

Przypomnę, że Iveco Stralis na LNG dopiero co trafiło na testy do polskiego oddziału DHL. Polski oddział firmy Don Trucking zdecydował się natomiast na zamówienie 20 egzemplarzy. Wszystko to efekt bardzo ciekawej oferty, którą szerzej opisywałem tutaj.

WYKOP ten tekst!

Ten wpis ma 11 komentarzy

  1. Korek napisał(a):

    U mnie w firmie jest 5 takich iveco i zapowiedzieli, ze wiecej nie bedzie bo sie nie oplaca.

    • Filip (autor 40ton.net) napisał(a):

      Jeszcze niedawno się nie opłacało, ale teraz rząd znosi akcyzę na LNG, a Iveco daje gwarancję ceny LNG w wysokości 67 proc. ceny oleju napędowego. To zmienia sytuację.

  2. Yaro napisał(a):

    jeżdzę takim gazowcem tylko akurat Scanią i dość często są problemy z tankowaniem w dodatku w dalszym ciągu jest za mało dostępnych stacji

  3. Bambaryla napisał(a):

    Zwykły silnik diesla da się przerobić na lpg czy lng. I nie piszę tu o tych wydumkach typu diesel/gaz tylko układach które spalają tylko gaz. Jest to popularna konwersja przy agregatach prądotwórczych na metan. Znajomy w latach 90 miał tak przerobionego Magirusa disla sprowadzonego z RFN. Jezdzilo to dopóki koła nie odpadły…

    • Andrzej_LRA napisał(a):

      gościu ode mnie z okolic do jednego ze swoich FH12 (euro 3) założył normalny gaz LPG, który włącza przy jeździe “autostradowej” to przy masie całkowitej 35ton mówił że spali 18-20 litrów ON i 12 litrów gazu (jeździ non stop Baden Baden – Smoleńsk)

  4. Piotr napisał(a):

    Filip a jak wyglada kwestia ogrzewania postojowego w aucie na LNG.? Jest jakis dodatkowy zbiornik na rope czy webasto jest gazowe?

  5. jarekogarek napisał(a):

    bedzie jeżdził na projecie tzn non stop ,zeby sie szybko zamortyzował

  6. mareczek_lukow napisał(a):

    koniec ze sprzedawaniem oszczędności w linku

  7. Marek napisał(a):

    Jestem ciekawy jak ma zatem rozwiązane ogrzewanie postojowe Scania… Czy też potrzebuje ON?

Odpowiedz





Dane wpisane w formularzu będą przetwarzane w celu dodania komentarza zgodnie z naszą polityką prywatności.