Dlaczego w ciężarówkach nie przyjęły się napędy hybrydowe, spalinowo-elektryczne, tak bardzo chwalone w świecie samochodów osobowych? To pytanie przewija się w branży już od lat. Dotychczas odpowiadano na to słabym wpisywaniem się hybryd w unijne normy dla ciężarówek, problematycznym łączeniem elektryków z dieslami, a także stosunkowo wysokimi kosztami produkcji i przez to też małym zainteresowaniem ze strony przewoźników. Iveco chce teraz jednak sięgnąć po technologię, która rozwiązuje powyższe problemy.
Tą nową technologią jest hybrydowy hamulec indukcyjny, opracowany przez popularnego producenta retarderów Telma. Rozwiązanie to, w skrócie nazwane HIB, zostało wstępnie pokazane w 2022 roku, a teraz ma szansę zadebiutować w pierwszym modelu samochodów użytkowych. Na nadchodzących, francuskich targach Solutrans 2025 marka Iveco zaprezentuje bowiem prototypowe wydanie modelu Daily, które będzie wyposażone właśnie w system HIB.
System HIB wraz ze sterownikiem:
Pod nazwą „hybrydowy hamulec indukcyjny” kryje się retarder z funkcją odzyskiwania energii z hamowania, dysponujący własną baterią oraz rozbudowanym sterownikiem. Podczas hamowania urządzenie to spowolni ruch wału napędowego, a powstały przy tym prąd zmagazynuje w baterii. Za to podczas przyspieszania urządzenie będzie mogło działać w sposób odwrotny, wspomagając obracanie się wału i odciążając w ten sposób silnik spalinowy. Poza tym energia z systemu HIB będzie mogła zasilić poszczególne elementy wyposażenia pojazdu, zmniejszając ilość pracy dla alternatora przy silniku spalinowym.
Ten stosunkowo niewielki układ, znacznie prostszy i lżejszy niż typowe połączenie silnika spalinowego z elektrycznym, ma zapewniać wymierne zalety. Iveco szacuje, że tak wyposażone Daily zużyje średnio 30 procent mniej oleju napędowego niż pojazd pozbawiony systemu HIB. Co więcej, hamowanie indukcyjne ma być tak bardzo wydajne, że poziom emisji pyłów z hamulców powinien spaść o nawet 90 procent. To natomiast o tyle istotne, że norma Euro 7, mająca obowiązywać od 2031 roku, będzie wprowadzała restrykcyjne normy hamulcowego pylenia.
Podkreślam, że jak na razie sprawa jest na etapie prototypu. Jest nim Iveco Daily z zabudową chłodniczą, przygotowane przy współpracy z firmą Petit Forestier (na zdjęciu). Czy natomiast za tym prototypem pójdzie produkcja seryjna i czy system HIB trafi również do cięższych pojazdów? Wydaje się to bardzo możliwe. Gdy bowiem w 2022 roku Telma po raz pierwszy zaprezentowała to rozwiązanie, twierdzono, że najlepiej sprawdzi się ono w pojazdach o DMC powyżej 5 tony.
Film pokazany w 2022 roku:
