OFERTY PRACYKONTAKT
665
Opublikowane 16 Sierpień, 2014

Iveco Daily z 205-konnym silnikiem w kilkunastu smakach, czyli co można zrobić z najmocniejszym Włochem

iveco_daily_panelsan

3-litrowy, wysokoprężny silnik z dwiema turbosprężarkami, który rozwija aż 205 KM mocy i 470 Nm maksymalnego momentu obrotowego – czego to opis? Oczywiście chodzi tutaj o najmocniejszą jednostkę napędową z gamy Iveco Daily. Włoski silnik jest konstrukcją o tyle interesującą, że mamy tutaj do czynienia z najmocniejszą konstrukcją w klasie, która może robić wrażenie nawet w najcięższych, 7-tonowych wariantach. W porównaniu ze Sprinterem 319 CDI mamy tutaj do dyspozycji 15 KM oraz aż 30 Nm więcej, co podobno naprawdę można odczuć. Co więcej, 205-konny silnik nie jest jakoś szczególnie drogi. W stosunku do wariantu 170-konnego dopłata wynosi tylko 5 tys. zł, natomiast 146-konne 2.3 ze zmienną geometrią łopatek jest tańsze o 10 tys. Nie zmienia to jednak faktu, że spotkanie w Polsce Iveco 35C21, 50C21, czy 70C21 granicy z cudem, gdyż auta te cieszą się minimalną popularnością. Klienci na tego typu pojazdy wychodzą prawdopodobnie z założenia, że 3-litrowy wariant 146- lub 170-konny całkowicie wystarczy w codziennej eksploatacji, z czym w wielu przypadkach trudno się zresztą nie zgodzić. Na świecie są jednak zastosowania, w których 205-konne wersje są bardzo popularne i to właśnie im chciałbym poświęcić ten wpis.

Na początku przenosimy się do holenderskiej firmy BE-Combi B.V., która zajmuje się przerabianiem samochodów dostawczych na ciągniki siodłowe. Produkty tej firmy bardzo często mają na masce znaczek Iveco, zaś za nim znajduje się komora wypełniona 205-konnym silnikiem. Przykład można zobaczyć poniżej:

3,5-tonowy ciągnik 35C21 pod kategorię B+E (DMC zestawu 7 ton)

iveco_daily_35c21_ciagnik_siodlowy

5-tonowy ciągnik 50C21 pod kategorię C1

iveco_daily_50c21_ciagnik_siodlowy

3,5-tonowy ciągnik 40C21 z leżącą na ramie naczepą o DMC 3,5 tony. W teorii jest to więc zespół pojazdów na B+E, choć w praktyce mamy solówkę o 7-tonowym DMC.

iveco_daily_40c21_solowka_be

Podobne konstrukcje na bazie 205-konnego Daily cieszą się sporą popularnością w Turcji. Buduje je tam m.in. firma Eroğlu Römork, która ma na swoim koncie następujące konstrukcje:

Ciągnik siodłowy 70C21 z leżącą na ramie naczepą oraz imponującą kabiną sypialną. Powstała w ten sposób imponująca “solówka”.

iveco_daily_70c21_solowka_ce

Ciągnik siodłowy 70C21 z dwuosiową naczepą

iveco_daily_70c21_ciagnik_siodlowy

Ciągnik siodłowy 70C21 z kabiną sypialną oraz jednoosiową naczepą

iveco_daily_70c21_ciagnik_kabina_sypialna

Poza tym 205-konne Daily cieszy się sporą popularnością w Australii i Nowej Zelandii. Wykorzystuje się je tam niczym największe pickupy amerykańskiej produkcji, czyli na przykład do ciągania kampingowych naczep.

iveco_daily_50c21_kamper

Kampingowe zastosowanie najmocniejszego Daily można też zobaczyć przed zakładem brytyjskiej firmy Aquila. Zbudowała ona na bazie modelu 70C21 jeżdżący dom warty około 115 tys. funtów, który rozmiarami przypomina mały autobus.

iveco_daily_70c21_kamper

Wrócimy jednak jeszcze na chwilę do Holandii, gdzie jeździ taki 3,5-tonowy, trzyosiowy ciągnik 50C21 z dwuosiową naczepą oraz dźwigiem HDS. Oczywiście cały zestaw jest na B+E i ma 7-tonowe DMC.

iveco_daily_50c21_zestaw_be

Inny Holender ma natomiast Daily 70C21, które jest pięknym hakowcem.

iveco_daily_70c21_hakowiec

Jeśli zainteresował Was system naczep leżących na ramach, tworzących 7-tonowe solówki na prawo jazdy B+E, które oferują nawet 5 ton ładowności, to zapraszam TUTAJ, gdzie rozpisywałem się na temat tego typu konstrukcji.

Główne źródła zdjęć: BE-Combi.nl; cornelis-bedrijfsautos.nl; miniktir.com

Ten wpis ma 14 komentarzy

  1. Baloo napisał(a):

    I właśnie dla tego wybrałem dla siebie Iveco. Mam co prawda tylko trzy litrowy 176 konny silnik, jednak rewelacyjnie się spisuje 🙂

  2. Bebok napisał(a):

    Rewelacyjne podsumowanie:-) ale bym jeździł po Europie tym camperem!!!!

  3. Piotr napisał(a):

    Jak się ma taki zestaw na B+E do naszych przepisów?

    • Filip napisał(a):

      Można normalnie czymś takim jeździć, nie ma żadnych przeszkód.

      • Użytkownik* napisał(a):

        Skoro można czymś takim jeździć to dlaczego przewoźnicy ryzykują i puszczają w trasę przeładowane busy?

        • andrzej napisał(a):

          Bo w konfiguracji B+E zazwyczaj przekraczas 3.5 tony czyli jest potrzebny tachograf i viaTOLL 😉

          • Łukasz napisał(a):

            tachograf?? Ciagnąc Sprintera 315 o dmc 3500 i przyczepe o dmc 2200 nie potrzebuję tacho tylko VIATOLL. Tachograf obowiazuje AUTA o masie przekraczającej 3500 kg, a to jest ZESPÓŁ pojazdów o masie dmc 7000. 3500 AUTO + 3500 NACZEPA.
            Tak to rozumiem.
            Ale ciekawe Jak odniesie się do tego ITD zachęcam admina o zwrócenie sie do Nich o opinie.

  4. jacek jendzicki napisał(a):

    ile kosztuie taki konik podwójna kabina 70c205 nowy gdzie nabyc uzywana naczepe

  5. Kazeczek15 napisał(a):

    A co z transitem 3,2 tdci 200km?

  6. andrzej napisał(a):

    Jak dla mnie smiesznie te auta wygladaja ale pamietam z mojej wizyty w Genewie z przed ponad jedenastu lat ze bardzo duzo takich zestawow tylko z krotszymi naczepami wykonywalo dystrybucje miejska 😉

  7. cirek napisał(a):

    A może ktoś się orientuje jakie hamulce są zastosowane w naczepie?

Odpowiedz





Dane wpisane w formularzu będą przetwarzane w celu dodania komentarza zgodnie z naszą polityką prywatności.