Pamiętacie zbiórkę na rzecz irańskiego kierowcy-właściciela, którego International 9670 zepsuł się pod Częstochową? Organizatorzy tej akcji poinformowali dzisiaj o długo wyczekiwanym sukcesie – nowa ciężarówka Irańczyka, Scania R500 Topline z 2013 roku, w końcu wyjechała w pierwszą, zarobkową trasę. Jest to krajowy przewóz po Iranie, a zdjęcie z załadunku możecie zobaczyć na dołączonym zdjęciu.
Cieszy wiadomość, że samochód kupiony z polskiej zbiórki w końcu mógł rozpocząć pracę. Zapowiada się też, że wkrótce samochód ruszy na trasy międzynarodowe, prawdopodobnie do Polski. Karnet TIR jest już bowiem gotowy, podobnie jak wyjazdowe rejestracje, pisane zrozumiałym w Europie alfabetem.
Jest jednak w tej informacji także ciemna strona. Skoro dopiero teraz odbył się pierwszy załadunek, proces legalizowania ciężarówki w Iranie musiał trwać… 22 miesiące! Z tego rok samochód spędził w urzędzie celnym, a kolejne miesiące upłynęły na dalszych procedurach formalnych. Była to organizacja dokumentów niezbędnych do wykonywania przewozów, czy też wymiana tachografu na irański. Sytuację dodatkowo utrudniał fakt, że w związku z pandemią część irańskich urzędów całkowicie wstrzymało pracę.
Kalendarium tej historii wyglądało następująco: w grudniu 2019 roku International zepsuł się w Polsce, w lutym 2020 roku Scania kupiona ze zbiórki dotarła do Iranu, w marcu 2021 roku ciężarówka została wydana przez irański urząd celny, a w grudniu 2021 roku podjęła pierwszy zarobkowy ładunek. Naprawdę wiele mówi to o irańskiej biurokracji oraz ilości nerwów, którą musiała ona kosztować
Cała historia w dłuższym skrócie:
Zaczęło się od artykułu z początku grudnia 2019 roku, pod tytułem Ma ponad 30 lat, nadal jeździ między Iranem a Polską – International pod Częstochową. Jego bohaterem był pomarańczowy International 9670 z 1988 roku, który przyjechał do Polski z ładunkiem rodzynek. Za sprawą zaawansowanego wieku, amerykańskiego pochodzenia i irańskich rejestracji, ciężarówka przykuwała u nas ogromną uwagę. Nic więc dziwnego, że Czytelnik Krystian postanowił uwiecznić ją telefonem, przysyłając do mnie film oraz zdjęcie (powyżej). Dodam też, że nie był to pierwszy występ tej ciężarówki na 40tonach, jako że pokazywałem ją także w 2018 roku, z nieco dłuższym wyjaśnieniem.
Dzień po opublikowaniu zdjęć od Krystiana, pojawiły się kolejne informacje. Mnóstwo osób nadsyłało do mnie wiadomości, że International utknął pod Częstochową, na drodze krajowej nr 1, prawdopodobnie w związku z awarią. Samochód wzbudził wówczas jeszcze większe zainteresowanie, a wiele przypadkowych osób próbowało kierowcy pomóc. Początkowo podejrzewano, że to tylko niegroźne problemy z rozrusznikiem. Samochód udało się też uruchomić na tyle, by dojechał on do pobliskiej stacji Lotos.
Kolejne trzy dni później, właśnie na tej stacji, odbyła się większa akcja pomocy, z udziałem profesjonalnych mechaników, a nawet mobilnego warsztatu. Z tego wydarzenia zapisała się też obfita galeria zdjęć. W międzyczasie stworzyła się grupa osób udzielających kierowcy doraźnej pomocy. Mężczyźnie zapewniono posiłki oraz wodę, a krótko później International został ściągnięty do lokalnego warsztatu. Jak się jednak okazało, do układu chłodniczego dostał się olej, w samym oleju znaleziono metalowe opiłki, a układ elektryczny przypominał labirynt. Mówiąc więc krótko, ciągnik nie wymagał naprawy, a kompletnego remontu.
Osoby najbardziej zaangażowane w pomoc musiały wówczas podjąć decyzję co zrobić w tej sprawie dalej. Początkowo rozważali dwie możliwości – zbiórkę na naprawę ciężarówki lub zbiórkę na zupełnie inny pojazd. Ostatecznie wygrała ta druga opcja, z zamysłem, że uda się kupić niedrogi samochód za kilkadziesiąt tysięcy złotych. Nikt się bowiem nie spodziewał, by udało się zebrać budżet na coś lepszego.
Gdy jednak zbiórka już ruszyła, nadeszło poważne zaskoczenie. Okazało się, że ludzie wpłacają pieniądze w ogromnych ilościach, a wieść o zbiórce dotarła nawet do telewizji. Organizatorzy akcji nie musieli już myśleć o tanim, kilkunastoletnim ciągniku, zamiast tego myśląc o ciężarówce za sześciocyfrową kwotę. Z drugiej strony, sam plan zakupu pojazdu okazał się częściowo oderwany od realiów prawnych. Gdy bowiem organizatorzy brnęli przez listę irańskich wymagań, stanęli przed poważnymi barierami.
Jak się okazało, do Iranu nie można po prostu ot tak wwieźć ciężarówki. Zamiast tego całe listy marek, modeli, silników oraz roczników, które są tam dopuszczalne. To też sprawiło, że zebrane fundusze okazały się niewystarczające i zbiórka musiała zostać przedłużona. Ponadto okazało się, że zakup ciężarówki nie będzie łatwy. Sprzedający obawiali się, że zostaną oskarżeni o złamanie embarga na handel z Iranem, narzuconego przez Stany Zjednoczone. Z tego też powodu w ostatniej chwili musiał się wycofać dealer marki DAF.
Ostatecznie, po licznych konsultacjach ze stroną irańską, organizatorzy zbiórki znaleźli odpowiedzi pojazd. Okazała się to Scania R500 Topline z niewielkiego komisu, wyprodukowana w 2013 roku wyposażona w silnik V8, zgodna z normą emisji spalin Euro 5 i mająca 630 tys. kilometrów. Wydawało się więc, że sprawa zostanie doprowadzona do końca. Scania przeszła też w Polsce gruntowne przygotowania techniczne, kabina otrzymała pamiątkowe malunki, a z tyłu podpięto używaną naczepę. Nie brakowało przy tym wsparcia sponsorów, w postaci licznych firm z branży transportowej. Sprawą interesowały się też media, na czele z telewizją.
Gdy wszystko było już gotowe, Irańczyk Fardin Kazemi mógł ruszyć swoją nową Scanią do domu. Dotarł tam w pierwszej połowie lutego, a więc dwa miesiące po utknięciu pod Częstochową.
