HVO100 z polskiej stacji Avia u kolejnej dużej firmy – próby w barwach AsstrA

Kolejne duże przedsiębiorstwo dołączyło w Polsce do testów HVO100, czyli syntetycznego oleju napędowego wytwarzanego z odpadów żywnościowych. Tym razem po ekologiczne paliwo sięgnął polski oddział szwajcarskiego operatora AsstrA-Associated Traffic, specjalizującego się w transporcie między Europą a Azją.

Testowa eksploatacja rozpoczęła się na stacji paliw Avia w Myszęcinie (woj. lubuskie), u styku autostrady A2 oraz drogi krajowej nr 92. AsstrA-Associated Traffic podstawiło tam ciągnik siodłowy Renault T480 Turbo Compound, wyposażony w najzwyklejszy, 13-litrowy silnik diesla. Jednostka ta, podobnie jak większość ciężarowych „euro szóstek”, może jeździć na HVO100 bez jakichkolwiek modyfikacji, a także może mieszać to paliwo ze zwykłym olejem napędowym.

Duże firmy z branży logistycznej coraz częściej decydują się na tego typu testy lub nawet wdrażają HVO100 do stałego użytku, by dzięki temu wykazać ograniczenie emisji gazów cieplarnianych i uwzględnić to w swoich raportach dla klientów. Wszystko odnosi się do faktu, że paliwo z odpadów zmniejsza emisję CO2 o około 90 procent, a więc ciężarówka z silnikiem diesla może być niemal tak samo bezemisyjna, jak znacznie droższy oraz mniej uniwersalny elektryk.

Z uwagi na utrzymujące się bariery prawne, rozpropagowanie HVO100 w Polsce nadal nie jest łatwe, a Avia pozostaje jedyną siecią sprzedająca to paliwo po prostu z dystrybutora. Dlatego też chętni na HVO100 mogą liczyć na specjalne traktowanie, przedstawione przez Avię w następujących słowach: W ramach tego procesu podejmowane są różnorodne działania, takie jak testowe tankowanie określonej ilości paliwa, pozwalające na praktyczną ocenę jego efektywności w codziennej eksploatacji, a także analiza techniczna przeprowadzana wspólnie z producentami silników w celu potwierdzenia pełnej kompatybilności z flotą pojazdów. Istotnym elementem jest również szczegółowa weryfikacja dokumentacji paliwa pod kątem wymagań kluczowych interesariuszy, takich jak klienci, instytucje finansowe czy ubezpieczyciele. Dodatkowo wdrażane są procedury związane z zarządzaniem dokumentacją zakupową oraz opracowywany jest plan logistyki dostaw, dostosowany do specyfiki tras przewozowych i lokalizacji odbiorców w Polsce