Omawianą ofertę licytacji znajdziecie pod tym linkiem.
Będąc wyprodukowanym w niecałych 9 tysiącach egzemplarzy, Ford Transcontinental był jednym z najrzadszych modeli w historii europejskiego transportu. Jednocześnie, z uwagi na połączenie francuskiego nadwozia z amerykańskim napędem oraz brytyjskim lub holenderskim montażem, był to model po prostu wyjątkowy. Dlatego oferta sprzedaży takiego pojazdu może być uznana za naprawdę sporą ciekawostkę.
Ford Transcontinental 4435, pochodzący z 1980 roku, będzie dostępny za pośrednictwem serwisu aukcyjnego Euro Auctions UK. Licytacja odbędzie się w dniach między 30 kwietnia a 3 maja, w mieście Leeds, na północy Anglii. Niestety, nie ma żadnych informacji o tym, jaka będzie cena wywoławcza i jakiej można się spodziewać ceny sprzedaży. Sądząc jednak po wspaniałym zachowaniu tego egzemplarza, a jednocześnie ciekawej historii całego modelu, nie byłbym zdziwiony kwotą dobrych kilkudziesięciu tysięcy funtów.
Oznaczenie 4435 wskazuje na najmocniejszą wersję z oferty Transcontinentala, wyposażoną w 14-litrowy silnik marki Cummins o mocy 355 KM. Do tego dokładano niezsynchronizowaną skrzynię marki Eaton Fuller, zwykle o 12 przełożeniach. Co też ciekawe, tak mocny napęd występował tylko w późnej, poprawionej wersji Transcontinentala, wyjeżdżającej z fabryki w latach 1979-1984. Dlatego omawiany egzemplarz ma też „poliftowy” wygląd zewnętrzny. Co więcej, choć mowa o samochodzie już 45-letnim, na nadwoziu zachowały się oryginalne detale, włącznie z bocznym, niebieskim oklejeniem, wyróżniającym niegdyś Transcontinentale do celów demonstracyjnych.
Wnętrze samochodu możemy niestety zobaczyć tylko z jednej perspektywy. Wystarczy to jednak by potwierdzić, że ciągnik zachował oryginalną deskę rozdzielczą, fabryczną kierownicę i szereg innych detali. Poza tym warto zauważyć, jak na model z połowy lat 70-tych – gdyż właśnie wtedy Transcontinental wszedł do sprzedaży – kabina oferuje naprawdę sporo miejsca. Wynikało to z faktu, że Ford pozyskał kabinę od francuskiego Berlieta, ale zamontował ją znacznie wyżej, by bardzo duży wymiarami Cummins nie wymagał zwiększania tunelu silnika. Dlaczego natomiast ciągnik z brytyjskiego rynku ma kierownicę po lewej stronie? To typowe dla Transcontinentala, gdyż model ten zwykle kupowano z myślą o bardzo długich trasach, nierzadko prowadzących z Europy aż na Bliski Wschód. W praktyce oznaczało to jazdę głównie w ruchu prawostronnym.
Więcej na temat Forda Transcontinentala i jego kariery w transporcie z Europy na Bliski Wschód możecie przeczytać w następującym artykule: Ford Transcontinental jako replika z tras na Półwysep Arabski – Sesja Miesiąca 12/22
