Mercedes-Benz Zetros może się ostatnio kojarzyć z zamówieniami dla armii. Nawet setkę ciągników postanowiło zakupić Wojsko Polskie, z myślą o przewozie sprzętu pancernego na naczepach niskopodwoziowych. Jeszcze więcej, bo ponad tysiąc egzemplarzy w różnych konfiguracjach, zamówiły siły zbrojne z Kanady. Co natomiast z Zetrosami dla odbiorców cywilnych? Te pozostają olbrzymią rzadkością, gdyż model ten nigdy nie doczekał się wersji z osprzętem Euro 6. Dlatego olbrzymią ciekawostką może być zestaw z dołączonych zdjęć.
Fotografie przedstawiają Mercedesa Zetrosa z naczepą do przewozu kontenerów morskich o długości 20 lub 40 stóp. To jeden z aż 60 takich zestawów, które zostały zakontraktowane w austriackiej firmie EMPL Fahrzeugwerk. Przedsiębiorstwo to zajmuje się zabudowywaniem oraz dostarczaniem specjalistycznych ciężarówek na rynki pozaeuropejskie, a w gronie swoich klientów ma między innymi firmy z tych krajów Bliskiego Wschodu, które nadal dopuszczają silniki z osprzętem Euro 3. To właśnie dla takiego odbiorcy przygotowano omawianą flotę, przystosowaną do ciężkiego transportu w bardzo trudnych warunkach drogowych.
Wszystkie 60 Zetrosów ma zostać dostarczonych w wersji o oznaczeniu 3048 6×6. Pod tymi cyframi kryje się ciągnik o trzech napędzanych osiach, mających łącznie aż 30 ton nośności. Jego napęd stanowi 12,8-litrowy silnik Euro 3 o mocy 476 KM, umieszczony przed kabiną, pod szeroką maską. Podkreślę też, że nie jest to jednostka znana z Mercedesów Actrosów, lecz prostszy silnik OM 460 LA, przez lata stosowany w Mercedesach Axorach. Do tego zwykle dokłada się 16-biegowe skrzynie manualne. Co też ciekawe, pomimo wyraźnego przedłużenia kabiny, Zetros nie występuje fabrycznie w wersjach sypialnych. Z tyłu kabiny mamy po prostu wolną przestrzeń, a całe wnętrze jest bardzo ciasne, przypominając dawne ciężarówki dystrybucyjne.
Przykładowe zdjęcia wnętrza Zetrosa:
