Zestawy z przyczepą na obrotnicy powoli stają się w Polsce ginącym gatunkiem. Tym większą ciekawostką są więc dwa takie pojazdy, przy których wymienia się dopiero co zmodernizowany model, długą listę systemów elektronicznych i obfity pakiet usług posprzedażnych.
Prezentowane podwozia reprezentują nowe Renault D Wide 460 6×2, w wersji po tegorocznej modernizacji. To oznacza połączenie kabiny wywodzącej się z popularnej „Premiumki”, 11-litrowego silnika o mocy 460 KM, a także przeprojektowanego przodu oraz nowych elementów wyposażenia, jakich jak reflektory w technologii LED, czy systemy bezpieczeństwa zgodne z unijną listą GRS2. To między innymi radary martwego pola, przedni radar krótko- i dalekodystansowy, system wskazywania ograniczeń prędkości, system ostrzegający o przemęczeniu kierowcy, a także system kontroli ciśnienia w oponach zarówno ciężarówki, jak i przyczepy.
Skoro już o przyczepie mowa, to dochodzimy do pojazdu polskiej produkcji, opracowanego przez firmy Wesob-Wecon (podwozie) oraz Igloocar (zabudowa chłodnicza). W przypadku obu zestawów jest to przyczepa na dużych, 22,5-calowych kołach, z klasycznym dyszlem na obrotnicy, dwustrefowym agregatem marki Carrier oraz windą hydrauliczną marki Bar Cargolift. Konkretnie jest to winda o ładowności 2000 kilogramów, w specjalnej wersji dla przyczep z obrotnicą, a więc z mechanizmem przystosowanym do krótkiego zwisu tylnego. Poza tym w przyczepach zastosowano niezależne akumulatory, które podczas jazdy naładują się z alternatora ciężarówki. To pozwala na wykonanie rozładunku także po całkowitym rozpięciu zestawu.
Użytkownikiem tych zestawów będzie firma Berto Polska, w ramach krajowej dystrybucji chłodniczej. Wraz z pojazdami zdecydowała się ona na dwuletnią subskrypcję systemu telematycznego Optifleet, pakiet szkoleń dla kierowców z jazdy racjonalnej oraz pięcioletnie kontrakty serwisowe Start&Drive Excellence. Co natomiast zdecydowało o dokładnie takim wyborze? Zacznijmy od wyjaśnienia, że Berto Polska wywodzi się z Groupe Berto, a więc jednej z największych firm transportowych we Francji (ponad 4 tys. kierowców), będącej wieloletnim klientem na podwozia marki Renault Trucks. Jednocześnie Berto Polska okazuje się partnerem biznesowym firmy Havi Logistics, znanej z realizowania dostaw dla fastfoodowych restauracji. Praca tego typu wymaga od ciężarówek doskonałej zwrotności i jak najmniejszego zachodzenia na zakrętach, a to właśnie te cechy może zapewnić przyczepa na obrotnicy.
