DAF XFC na pięcioosiowym podwoziu, z zabudową do pompowania betonu, to zupełnie nowy widok. Pierwsza taka ciężarówka dopiero co wyjechała na drogi, by wykonywać pracę w malutkim, wyspiarskim państwie.
XFC to uterenowione wydanie popularnego DAF-a XF, wyróżniające się między innymi zwiększonym prześwitem, poprawionym kątem natarcia, a także bardziej specjalistyczną ofertą układów przekazania napędu. W tym przypadku wybór padł akurat na wersję XFC 530, z najmocniejszym w europejskiej gamie, 530-konnym silnikiem, a ponadto przeprowadzono tutaj specjalną, niefabryczną modyfikację podwozia. Oryginalnie pojazd miał układ typu 8×4, najbardziej rozbudowany z fabrycznego konfiguratora, ale dla zwiększenia parametrów tonażowych dołożono mu piątą oś o wleczonym charakterze.
Powstałe w ten sposób podwozie, mające układ 10×4, zostało zwieńczone zabudową marki CIFA, modelem K53H. Pod tym symbolem kryje się pompa do betonu z pięcioczęściowym ramieniem o łącznej długości 53 metrów. Jest to zabudowa wymagająca co najmniej 40-tonowego DMC, co od razu tłumaczy obecność piątej osi, a przy tym nadaje ona ciężarówce charakter pojazdu ponadnormatywnego. Nawet w połączeniu z dzienną kabiną CIFA K53H nie mieści się bowiem w standardowe 12 metrów długości, przekraczając ten wymiar o około półtora metra.
Prezentowany DAF będzie pracował na Malcie, w firmie Prax Concrete, działającej oczywiście w branży budowlanej. Jako że w kraju tym obowiązuje ruch lewostronny, kabina otrzymała kierownicę po prawej stronie, a przy okazji wyróżniono ją też dodatkowym przeszkleniem drzwi pasażera, poprawiającym widoczność na pieszych i rowerzystów. Poza tym, zgodnie z nowymi unijnymi wymogami, uterenowione podwozie zostało połączone z całym zestawem radarów. Umieszczono je nad podciętym, metalowym zderzakiem przednim, a także za przednią osią, tuż obok wysuwanych podpór dla zabudowy.
Ramię pompy w pełnej okazałości:
