W wyniku ubiegłorocznego przejęcia, włoskie Iveco, koreańskie Daewoo oraz indyjskie Tata są już jedną rodziną (a konkretnie jednym koncernem). Dlatego bez większego zaskoczenia można przyjąć informację, że producent ciężarówek marki Daewoo o kolejne pięć lat przedłuży umowę na zakup silników Fiat Powertrain Technologies Industrial (FPT Industrial).
Choć auta osobowe marki Daewoo już dawno przeszły do historii, ciężarowy dział tej marki jak najbardziej istnieje. Przetrwał on pod skrzydłami indyjskiego koncernu Tata, tego samego, który w ubiegłym roku przejął także Iveco. Produkty Daewoo i Tata dzielą przy tym pewne podzespoły, między innymi w zakresie nadwozi, ale założenie jest takie, by Daewoo trafiało na bardziej wymagające rynki, a Tata sprzedawało się głównie w Indiach. Dlatego też silniki dla Daewoo postanowiono kupować u zewnętrznych dostawców: w koreańskiej firmie Doosan, znanej z produkcji maszyn budowlanych, a także w FPT Industrial, czyli w silnikowym dziale Iveco.
Dalekobieżne Daewoo Maxen z silnikiem Cursor 13:
Dotychczas Daewoo odebrało już 90 tys. włoskich silników. Teraz podjęto natomiast decyzję o przedłużeniu tej współpracy, podpisując umowę na kolejne pięć lat. W jej ramach FPT Industrial dostarczy jednostki z serii NEF oraz Cursor, liczące od 4 do 13 litrów pojemności. Będą one trafiały do lekkiego Daewoo Dexen, średniego Daewoo Kuxen oraz ciężkiego Daewoo Maxen. W każdym przypadku będą to silniki zgodne z normami czystości spalin Euro 6, a więc przeznaczone na najbardziej rozwinięte rynki. Jednocześnie zapowiedziano, że FPT Industrial oraz Daewoo będą wspólnie pracowały na rozwojem nowych silników i nowych typów napędu. Włosi mają przy tym otrzymać wsparcie od centrum badawczo-rozwojowego Daewoo działającego w koreańskim mieście Gunsan. Biorąc natomiast pod uwagę fakt, że obie firmy mają teraz tego samego właściciela, taka współpraca może stać się zupełną normą.
Jako ciekawostkę dodam, że najbliższym rynkiem, na który trafiają ciężarówki Daewoo, jest Ukraina. Koreańskie pojazdy zdołały tam wygrać w wielu strażackich przetargach, będąc określanym tańsza alternatywą dla ciężarówek europejskich, a przy tym bardziej dopracowaną alternatywą dla ciężarówek chińskich. Niemniej Ukraińcy otrzymują przede wszystkim ciężarówki z koreańskimi silnikami Doosan, spełniającymi normy Euro 5, jako że kraj ten nadal nie wymaga „euro szóstek”. Jak wyglądają te pojazdy, możecie zobaczyć na przykład w tym artykule: Ciężarówki marki Daewoo to już stały widok na Ukrainie – kolejne strażackie odbiory. Jeśli natomiast szukacie dodatkowych informacji o przejęciu Iveco przez Tata, to zapraszam tutaj: Oficjalnie: Tata Motors przejmuje Iveco, indyjski właściciel już od 2026 roku
Wnętrze Daewoo Maxen:
