Publikacja na zamówienie
⦁ Wraz ze wzrostem kosztów utrzymania firmy transportowej, właściciele flot coraz większy nacisk kładą na ograniczanie nadmiernego zużycia paliwa.
⦁ Jednym z powodów, dla którego pojazd zużywa więcej paliwa niż powinien, jest zbyt duża ilość nagromadzonego popiołu w filtrze cząstek stałych, która bezpośrednio ogranicza przepływ spalin przez filtr, zwiększając ciśnienie wsteczne i utrudniając „oddychanie” silnika.
Wzrost ciśnienia wstecznego jest zwykle mierzony jako wzrost różnicy ciśnień lub spadek ciśnienia w filtrze DPF. Ten wzrost spadku ciśnienia negatywnie wpływa na oszczędność paliwa. Ponadto popiół zajmuje część objętości filtra, zmniejszając obszar filtracji dostępny dla sadzy, co powoduje częstsze regeneracje i dodatkowe zużycie paliwa, a także starzenie termiczne filtra DPF.
Wzrost zużycia paliwa spowodowany niedrożnym filtrem DPF można podzielić na dwa źródła:
⦁ Pierwszym źródłem jest wzrost przeciwciśnienia wydechu z powodu dodatkowego ograniczenia przepływu filtra. Nagromadzenie popiołu w filtrze zwiększa ograniczenie przepływu.
⦁ Drugim źródłem jest interwał regeneracji lub częstotliwość, z jaką występują aktywne regeneracje filtra. Częste aktywne regeneracje powodują większe straty paliwa z powodu dodatkowego paliwa wymaganego do okresowego podgrzewania filtra. Wydłużenie interwału regeneracji (dłuższy czas między regeneracjami) zmniejsza zużycie paliwa związane z regeneracją, ale powoduje większe zużycie paliwowa związane z ciśnieniem zwrotnym, ponieważ więcej sadzy gromadzi się w DPF, zanim układ będzie gotowy ją wypalić.
Jak sobie radzić z problemem ?
Okresowe czyszczenie flitów DPF z popiołu oraz nadmiaru niespalonej sadzy nie tylko pomaga zmniejszyć zużycie paliwa przez silnik, ale również przedłuża żywotności filtra oraz zapewnienia jego maksymalną wydajności.
Jednym ze skutecznych sposobów czyszczenia filtrów DPF jest metoda hydrodynamiczna. Firmy świadczące usługi czyszczenia filtrów za pomocą tej metody wyposażone są w specjalistyczną maszynę. Metoda wykorzystuje siłę hydrodynamiki przepływu wody o charakterze turbulentnym oraz siłę impulsu sprężonego powietrza z kompresora. Ruch cieczy (płynu roboczego) wymuszany jest przez zewnętrzne ciśnienie, które musi pokonać opory przepływu w kanałach filtra.
Dodatkowym atutem tej metody jest możliwość czyszczenia katalizatorów SCR.
Prawie 100% skuteczność tej metody zdominowała rynek usług czyszczenia filtrów DPF, przesuwając na dalszy plan pozostałe, mniej skuteczne metody.
DPF przed czyszczeniem:
DPF w trakcie czyszczenia:
DPF po czyszczeniu:
Jak często powinniśmy czyścić filtr DPF ?
Wszystko zależy jak szybko chcemy zacząć oszczędzać na paliwie. Średni koszt wyczyszczenia filtra waha się w przedziale 800-1200 zł, a koszt czyszczenia całego katalizatora SCR w granicach 1200 zł netto. Według firmy Otomatic, specjalizującej się w produkcji maszyn do czyszczenia filtrów DPF w technologi hydrodynamicznej, spore grono klientów deklaruje spadek zużycia paliwa w samochodach ciężarowych i autobusach na poziomie od 1 do 3 litrów/100 km, właśnie dzięki wyczyszczeniu filtra. Nietrudno obliczyć jak szybko zwraca się koszt usługi.
Pan Krzysztof Smolec wspomina, że jeszcze nie tak dawno trafiały do nich tylko filtry DPF oraz katalizatory SCR po ciężkich awariach, dzisiaj większa cześć czyszczona jest po prostu dla zwiększenia przepustowości przepływu spalin, co ma decydujący wpływ na wielkość zużycia paliwa. Mniejsze firmy chętnie zlecają wykonanie usługi czyszczenia, natomiast właściciele większych flot coraz śmielej decydują się na zakup maszyny.
Maszyna do czyszczenia filtrów DPF oraz katalizatorów SCR
Więcej na www.otomatic.pl
