OFERTY PRACYKONTAKT
rekrutuj 40ton665
Opublikowane 22 Maj, 2015

Co zrobić, żeby Renault Master w wersji na międzynarodówkę po prostu bardzo ładnie wyglądało?

Jak wygląda typowy polski bus jeżdżący na trasach międzynarodowych? To akurat bardzo łatwo opisać – ma białą kabinę, biały kurnik z jakąś mniej lub bardziej przypadkową naklejką i do tego zabudowę z szarą plandeką. No cóż, trzeba przyznać, że kompozycja to ani szczególnie fantazyjna, ani jakkolwiek ładna. Na szczęście są jednak od tej reguły pewne wyjątki, czyli polskie busy w wyjątkowo ładnych wydaniach, na co przykładem mogą być nowe “Masterki” z przedsiębiorstwa 123 Logistic.

Poniżej możecie zobaczyć zdjęcie tych samochodów, które firma opublikowała na swoim Facebooku. Jak widać, odpowiednio dobrany kolor, orurowanie i dopasowana do wszystkiego plandeka naprawdę potrafią zrobić robotę. Brawo!

TimoCom – Łączymy ładunki z pojazdami.

To może Cię zainteresować:

Ten wpis ma 11 komentarzy

  1. Kamisado napisał(a):

    Nie nie nie.
    Biała kabina, biały kurnik i czerwona lub zielona plandeka. Czasami przez przypadek czarna albo granatowa 😛

  2. Ronal napisał(a):

    Ciemny kurnik?? SUPER SPRAWA na słoneczne dni np we Francji,Hiszpani.Kierowcy beda zadowoleeeni 😀

  3. jacek-kuba napisał(a):

    Halogeny i orurowanie nie może mieć homologacji do 3,5 DMC -warto byłoby mieć jakiekolwiek pojęcie-Powiem więcej -przy takiej zabudowie jak na zdjęciach,czyli bus plandeka,nie wolno zamontować 3 światła stopu,nawet dodatkowego światła cofania-Proponuję przed komentarzami ,zajrzeć do kodeksu.

    • Filip (autor 40ton.net) napisał(a):

      Do 3,5 tony może i musi mieć homologację, powyżej tej wartości homologacja nie jest potrzebna.

  4. jacek-kuba napisał(a):

    Dążę do tego,że wcześniej czy później-zapłacimy mandat.Proszę mi wierzyć-powyżej 3,5 DMC obowiązują inne przepisy.Natomiast dziwi mnie kolor-granatowy metalic-ostatnio zamawiałem Mastera miesiąc temu i nie było takich barw.Wygląd świetny -osobiście uwielbiam gadżety.Przy okazji napiszę,że wszystkie auta np. P. TS z Libiąża są w takiej samej konfiguracji-dodam ,że jest ich prawie 50.
    Gratuluję świetnej strony PZ.

    • Filip (autor 40ton.net) napisał(a):

      A może oni mają homologację na to orurowanie, nie wiemy tego 😉 Dzięki za miłe słowa!

  5. jacek-kuba napisał(a):

    Nie mogą mieć homologacji Filip-kodeks drogowy to wyklucza.Halogeny same w sobie mają odpowiednie dopuszczenia-a na busie ich nie zamontujemy,ponieważ przekraczamy ilość dopuszczalnych punktów świetlnych.Natomiast 3 światło stopu o którym wspominałem-w przypadku zabudowy z plandeką jest za nisko-więc również niewolno.
    Portugalia wyłapuje to natychmiast,potem są w mojej ocenie Hiszpanie ostatnio Austriacy,Niemcy i Szwajcarzy-którzy chcieli mi nawet przyładować 300E za półkę -która podobno ogranicza widoczność.
    Mało tu piszę -ale zawsze jak jestem w domu ,to obowiązkowo zaglądam.
    3-majcie się i do następnego razu

    • Filip (autor 40ton.net) napisał(a):

      Ależ oczywiście, że mogą mieć homologację, tak samo jak sprzedawane są homologowane orurowania do samochodów terenowych lub pickupów. Coś takiego wytwarza chociażby Steeler, znany producent orurowań do aut terenowych, którego produkty znajdziemy w oficjalnych katalogach polskich importerów samochodów. Przykład:
      http://www.steeler.pl/pl/produkty/marki/renault/master/2010/orurowanie/orurowanie-przednie-z-grillem/1155.html

      Orurowanie z homologacją europejską, zaprojektowane zgodnie z wymagniami zawartymi w dyrektywie 78/2009/EC.
      Dopuszczone do ruchu we wszystkich krajach Unii Europejskiej.

      Abstrahuję tutaj kompletnie od oświetlenia, bo to zupełnie inna historia.

  6. krakus napisał(a):

    Orurowanie, mimo wielu zalet, ma też jedną poważną wadę – na pewno nie podnosi bezpieczeństwa pieszych. Jakkolwiek byśmy się o to nie spierali, odstający kawał mocnej stali będzie podczas zderzenia działał niczym taran. Dlatego orurowanie podlega konkretnym przepisom.

    Nad unormowaniem zasad montażu i użytku tych elementów debatuje właśnie Unia Europejska. Póki co w Polsce obowiązują dość jasne przepisy. Z przodu pojazdu o masie do 3,5 tony, może być montowany wyłącznie taki „kangur”, który ma homologację dla tego, konkretnego modelu samochodu. Przepis ten nie dotyczy aut, które były już zarejestrowane w Polsce przed 2007 rokiem i miały już zamontowane orurowanie. Dodatkowo przepis nie obowiązuje w przypadku elementów ważących mniej, niż 0,5 kilograma – czyli najczęściej ochraniaczy reflektorów.

    Orurowanie samochodu z homologacją łatwo rozpoznać – w dokumentacji sprzętu musi znajdować się literka E.

  7. piotr napisał(a):

    Wam to sie nic nie podoba a ja jestem zadowolony Prezes kupil takoch 4 szt dwa juz sa a dwa dojda.

  8. Maciek G napisał(a):

    Dodatkowe oswetlenie z przodu – zalozysz i przejdziesz przeglad bez problemow jak bedzie bez osobnego wlacznika (wlaczane i gaszone rownoczesnie ze swiatlem drogowym w tym wypadku, bez mozliwosci wlaczenia tylko oswietlenia dodatkowego), zrodlo swiatla bedzie mialo homologacje i jego ilosc bedzie zgodna z warunkami dopuszczenia pojazdu do ruchu…

    Dodatkowe swiatlo cofania – zalozysz i nie bedziesz mial zadnego problemu jezeli jest to reflektor tzw “roboczy”, a nie jakis pierwszy lepszy przeciwmgielny czy drogwy halogen…

    Wiem, bo mialem i dodatkowe swiatla z przodu i dodatkowe wsteczne i zadnych problemow nie bylo w PL i na EU…

    a z polka jezdze od przeszlo roku i rowniez nikt sie nie przyczepil nawet do jej istnienia…

    wszystko zalezy od tego czy robi sie to z glowa, a nie – zmiesci sie 6 czy 8, to sie zrobi te 8 halogenow, dorzuci led’y, rurki…w kabinie da sie polke, na polke cos tam jeszcze, nasra proporczykow, horagiewek i tabliczek na przednia szybe i te smiechowa zaslonke wiszaca na stale w przedniej szybie z fredzlami, nierzadko zaslaniajaca nawet polowe wyokosci szyby…a potem placz, bo kaza zdejmowac i placic gooore pieniedzy

Odpowiedz





Dane wpisane w formularzu będą przetwarzane w celu dodania komentarza zgodnie z naszą polityką prywatności.