W nawiązaniu do tekstu: Ruszyły polskie prezentacje 25-metrowego zestawu – zapowiedź zmiany przepisów
W czerwcu bieżącego roku polscy przewoźnicy mogli uczestniczyć w praktycznej prezentacji 25-metrowego zestawu, zorganizowanej na torze w Bednarach przez firmę Scania Polska. Wtedy też pojawiły się zapowiedzi dopuszczenia takich pojazdów do krajowego ruchu, co miało już zostać wstępnie poparte przez Ministerstwo Infrastruktury. Co natomiast wydarzyło się w tej sprawie przez kolejne cztery miesiące? Odpowiedzią na to pytanie może być wczorajsze posiedzenie sejmowej Komisji Infrastruktury, zrelacjonowane przez organizację „Transport Logistyka Polska”.
Pierwsza i najważniejsza informacja jest taka, że dopuszczenie 25-metrowych zestawów do polskiego ruchu nadal znajduje się na wstępnym etapie przygotowawczym. W czasie wczorajszego posiedzenia Ministerstwo poinformowało bowiem Komisję, że będzie prowadziło analizy tego tematu, badając możliwości wdrożenia dłuższych zestawów na wybranych odcinkach.
Ponadto Ministerstwo odwołało się do przebiegu prac unijnych, mających ustandaryzować 25-metrowe zestawy i ułatwić dopuszczanie ich do ruchu. Wygląda wiec na to, że polski rząd zamierza oprzeć swoje dalsze kroki na rozwoju sprawy w Brukseli. Te ostatnie są natomiast wyjątkowo czasochłonne, nie tylko z uwagi na procedury, ale też przez wybory w Europarlamencie. Dopiero co wymusiło to kilkumiesięczną przerwę, opisywaną tutaj: C+E dla 17-latków i dłuższe zestawy – Bruksela wznawia prace nad przepisami
Wracając natomiast do samego posiedzenia, stowarzyszenie przewoźników „TLP” miało okazję wygłosić tam swój komentarz. Zwrócono przy tym uwagę, że inne kraje unijne nie czekały na zmiany na poziomie unijnym, a mimo to już od lat z powodzeniem stosują dłuższe zestawy. Organizacja zaproponowała też konkretne ograniczenia w zakresie drogowym (możliwość zboczenia na maksymalnie 25 km od drogi szybkiego ruchu), wyposażeniowym (hamulce tarczowe, zawieszenie pneumatyczne, elektroniczna kontrola trakcji, obowiązkowe kamery), a także kadrowym (wymagane 5 lat doświadczenia od kierowcy, dodatkowe szkolenia, wymóg niekaralności). Wśród zalet 25-metrowych konfiguracji wymieniono między innymi 13-procentowe zmniejszenie nacisków na nawierzchnie oraz o 40 procent mniejszy wpływ na mosty i wiadukty. Poza tym „TLP” pokusiło się o pewien ogólny komentarz: brak możliwości wykorzystania dłuższych pojazdów w kraju, który jest unijnym liderem w transporcie drogowym i ma ambicje stać się hubem logistycznym Europy jest zawstydzającym zaniedbaniem.
Informacyjnie przypomnę, że już 12 europejskich krajów dopuszcza ruch ciężarówek o długości około 25 metrów, robiąc to na rozmaitych zasadach. Są to Dania, Szwecja, Norwegia, Finlandia, Niemcy, Holandia, Belgia, Irlandia, Hiszpania, Portugalia, Czechy, Słowacja.
