Powyżej: parking w Polsce w 2019 roku
Gdy spojrzymy na współczesne parkingi, czy to w Polsce, czy na przykład na Węgrzech, zobaczymy całe rzędy ciężkich ciężarówek o podobnych wymiarach kabin. Owszem, ktoś może mieć średni dach, a ktoś maksymalnie wysoki, ktoś może mieć trzy stopnie wejściowe, a ktoś cztery i płaską podłogę, ale generalnie większości ciężkich modeli będzie miała kabiny z tej samej „bajki”. Za to trzy dekady temu, gdy nasz region Europy wciąż wychodził z wielkich przemian gospodarczych, kierowcy mogli spotkać się z naprawdę rozmaitymi miejscami pracy. Doskonale pokazuje to poniższe zdjęcie, pochodzące ze stycznia 1998 roku, z węgierskiego dziennika „Nepszava”. Możemy tam zobaczyć cały rząd ciężkich zestawów, które – sądząc po kolorach i układzie rejestracji – mogły pochodzić z Węgier, Czech, Słowacji oraz Ukrainy. Można też wywnioskować, że wszystkie pojazdy pracowały w transporcie międzynarodowym, na co wskazują chociażby tablice „TIR” i austriacka naklejka „L”. Mimo to nadwoziowo każdy z tych pojazdów był zupełnie inną historią, a różnice między nimi mogły być liczone w dekadach. Dlatego, w ramach historycznej ciekawostki, warto przyjrzeć się tym nadwoziom jednemu po drugim.
Węgierski parking w 1998 roku:
Największy i najnowocześniejszy pojazd z zestawienia to Renault Magnum należące do węgierskiego przewoźnika. Co więcej, nie było to Magnum pierwszej generacji, znane też pod nazwą AE, lecz zmodernizowane Magnum Integral, produkowane od 1997 roku. W momencie wykonania zdjęcia był to więc pojazd zupełnie nowy, oferując nie tylko płaską podłogę i bardzo przestronne wnętrze, ale też nowo zaprojektowane miejsce pracy, mogące przywodzić na myśl ówczesne auta osobowe.
Obok stoją dwa Liazy serii 300 Maxi. Mowa tu o modelu wprowadzonym do produkcji w 1993 roku, który od poprzedników różnił się znacznie rozszerzonym konfiguratorem napędu, nowocześniejszym wyglądem zewnętrznym oraz podwyższonym dachem kabiny. Dlatego Czesi naprawdę długo jeździli takimi Liazami na trasach międzynarodowych, jeszcze na początku XXI wieku. Trudno jednak nie zauważyć, że ogólna baza kabiny wywodziła się tutaj wprost z klasycznej serii 100/110. Dlatego pod względem przestronności oraz ergonomii Liaz wykazywał cechy typowe dla ciężarówek z przełomu lat 70-tych oraz 80-tych ubiegłego wieku.
Jeszcze dalej mamy kolejny czeski pojazd, tym razem z kabiną wywodzącą się z transportu specjalistycznego, w tym głównie przewozów budowlanych. To Tatra 815, którą na początku lat 90-tych Czesi próbowali spopularyzować także w transporcie dalekobieżnym, oferując między innymi jako dwuosiowe ciągniki o standardowej wysokości podwozia, z kabiną sypialną o płaskim lub opcjonalnie podwyższonym dachu. Pojazd ten miał generalnie sporą kabinę, ale w środku wyróżniał się olbrzymim, szerokim tunelem silnika. Wynikało to z faktu, że pod nadwoziem musiała zmieścić się chłodzona powietrzem „V-ka”, montowana bardzo wysoko, ponad ramą rurową.
Kolejny pojazd z zestawienia zapewniał niewątpliwie najgorsze warunki pracy z całego parkingu. Był to bowiem klasyczny Kamaz, najprawdopodobniej model 5320, należący tutaj akurat do przewoźnika ukraińskiego. Pojazd ten miał kabinę projektowaną jeszcze na początku lat 60-tych, przez co całe nadwozie było bardzo wąskie, krótkie i niskie, nawet w wersji sypialnej. Co więcej, ten egzemplarz pochodził jeszcze sprzed czasów, gdy na Kamazy nakładano niewielkie podwyższenia dachów. Całą kabinę można by tu więc z powodzeniem wsadzić do „Magnumki”, a nie koniec trzasnąć w niej drzwiami 😉
Ostatnia ciężarówka to produkt białoruski, mianowicie ciągnik siodłowy Maz 5432 (lub nieco unowocześniony 54322). To pojazd, który od samego początku projektowano pod kątem przewozów dalekobieżnych. Mazy powszechnie występowały bowiem we flocie Sovtransavto, czyli radzieckiego przewoźnika międzynarodowego, jeżdżąc po całej Europie. Po raz kolejny trzeba jednak zwrócić uwagę na wiek całej konstrukcji. Maz 5432 zadebiutował na rynku na samym początku lat 80-tych, więc do 1998 roku zdążył się zestarzeć.
Wnętrze Renault Magnum Integral:
Deska rozdzielcza wczesnych Kamazów:
Maz 5432 na dawnej reklamie Sovtransavto:
Tatra 815 w wersji dalekobieżnej (opisywana tutaj):
Późny Liaz 300 Maxi i wczesny Liaz 100 na przykładowych zdjęciach:
Film z przejazdu Liazem 300:
