OFERTY PRACYKONTAKT
665
Opublikowane 16 Listopad, 2017

Ciekawostka z Iranu – tam Mack z dwoma drążkami biegów to codzienność niejednego kierowcy

Filmy, które nadesłał Erfan:


W nawiązaniu do tekstu:

Poczwórne skrzynie biegów z dwoma drążkami, czyli jak jeździło się Mackami z lat 60-tych

Szanowni Państwo, teraz zafunduję Wam porcję transportowej egzotyki. Okazało się bowiem, że mam stałego Czytelnika także w Iranie. Jest to Erfan, który czyta 40ton.net przez Google Translator i zainteresował się ostatnim tekstem na temat Macków z dwoma drążkami zmiany biegów.

Erfan przesłał mi dwa filmy z udziałem irańskich Macków R600. Widać tutaj jak kierowcy operują dwoma drążkami na raz, najwyraźniej mając do czynienia ze skrzynią potrójną lub poczwórną. Widać też, że taki sposób zmiany biegów nie stanowi dla nich żadnego problemu i nie brakuje zmian z użyciem obu rąk. Co natomiast najciekawsze, to fakt, oba nagrania są całkowicie współczesne. Mack R600 nadal jest bowiem w Iranie bardzo popularnym pojazdem. Pomyślcie więc, że dziesiątki irańskich kierowców każdego dnia ruszają w trasy ciężarówkami o dwóch drążkach zmiany biegów. Podobnie jak Amerykanie pół wieku temu.

mack_rs700_konwoj

Wspomnę tutaj jeszcze o samym modelu R600. Ciężarówki z serii R były produkowane od 1966 roku i we wczesnych wersjach można było je zamówić także z dwoma drążkami zmiany biegów. Seria R jest też powszechnie znana na całym świecie, za sprawą filmu “Konwój”. Główny bohater jeździł tam modelem RS700, czyli wersją ze wzmocnionym podwoziem (oznaczenie 700) i ramą wykonaną ze stali (oznaczenie S). Tymczasem w Iranie rekordy popularności pobiły ciężarówki w standardowej konfiguracji R600. Do tego stopnia, że w 1979 roku pojazdy marki Mack stanowiły aż 98 proc. wszystkich samochodów ciężarowych sprzedawanych w Iranie. Pojazdy te montowano lokalnie, korzystając z zakładu produkcyjnego pod Teheranem, a roczna sprzedaż wynosiła 4 tys. egzemplarzy. Irańczycy wykonali też własny projekt kabin sypialnych, które – inaczej niż w egzemplarzach amerykańskich – były tej samej szerokości co szoferki. Ba, nawet europejscy przewoźnicy jeżdżący w latach 70-tych i 80-tych do Iranu, na przykład z Wielkiej Brytanii oraz Szwajcarii, masowo kupowali Macki. Z tą tylko różnicą, że były to samochody z serii F, a więc z silnikami pod kabiną.

Wytrzymałość Macków serii R była tak duża, że wiele z nich pracuje w Iranie do dzisiaj. Często są to samochody już 40-letnie, a mimo to użytkownicy nie zamieniliby ich na żaden nowy ciągnik z Chin, jakich ostatnio mnóstwo w tym kraju.

Więcej na temat historii Macka w Iranie pisałem poniżej:

30-letni Mack Ultra-Liner z Iranu, stojący w Polsce – ciężarówka z fascynującą historią

A oto Mack R600 w typowo irańskim wydaniu:

mack_r600_iran

WYKOP ten tekst!

Ten wpis ma 21 komentarzy

  1. game_over napisał(a):

    Filipie gratuluję czytelnika z Iranu. Podejrzewam, że byłeś miło zaskoczony :).
    I pozdrawiam kolegę Erfana 🙂

  2. Igor napisał(a):

    Co za historia! 🙂 Pozdrowienia dla Erfana, świetny artykuł!

  3. pete379 napisał(a):

    Więcej takich materiałów od reportera Erfana z dalekiego Iranu.

  4. Szymański napisał(a):

    Kierowca na drugim filmiku poza tymi dwoma drążkami używa chyba czegoś jeszcze obok fotela. Albo to tak tylko wygląda. Kabina mimo,że bardzo podobna, jest zupełnie inna. Nawet deska rozdzielcza nie jest jak w amerykańskim Macku. Kabiny wydają się bardzo czyste i ładnie utrzymane w środku mimo wieku aut. A co do RS700L z “konwoju” to miał on silnik thermodyne o zaledwie 300KM. Istnieje do dziś, choć już jako żółta wywrotka budowlana, za to jedna z dwóch starszych ciężarówek używanych do dublowania tego głównego w filmie została odrestaurowana do wyglądu filmowego wraz z oryginalną naczepą.

  5. bart napisał(a):

    Czytelnicy z Polski pozdrawiają kolegę z Iranu 🙂

  6. Adi napisał(a):

    Czego kierowcy korzystają przy fotelu? Jak dobrze kolega Szymański zauważył.

  7. Filip (autor 40ton.net) napisał(a):

    Wydaje mi się, że nie korzysta z niczego poza dwoma drążkami. Można odnieść wrażenie, że robi coś przy siedzisku, ale to tylko takie zamaszyste ruchy, forma popisywania się przesunąć drążek i nonszalancko machnąć dłonią na 30 centymetrów w bok. Swoją drogą podobne ruchy robili Brazylijczycy z tekstu o ich tuningu –

  8. Stefan napisał(a):

    Do wszystkich !! Wiec szanujące ludzi którzy was kochają i szanuja nie będzie faszystami bo sami widzicie ze przez różne portale macie dużo przyjaciół na świecie a zamiast otworzyć im serca plujecie im w twarz !! Zastanówcie się co robicie ?

  9. pix81 napisał(a):

    i to jest petarda Pzdr dla Erfana 🙂 a co do samej jazdy, juz widze to machanie na a4 hahaha

  10. Guumma napisał(a):

    Ciekawe co Angole w swoim policyjnym dafie powiedzieliby na taką jazdę

  11. Pawel napisał(a):

    Najlepsze jest to przekładanie lewej ręki przez kierownicę. Chyba tylko amerykanie mogli wymyślić tak “ergonomiczne” rozwiązanie, aż dziwne, że do dzisiaj tego nie stosują. Ktoś się orientuje od kiedy w autach EU stosowana była przebitka i przełącznik połówek?

  12. Erfan napisał(a):

    Thanks to Filip and all folks and friends!

  13. Premiers napisał(a):

    To nie jest zadna podwojna czy potrojna skrzynia biegow.
    Tylko normalna skrzynia niesynchrynizowana Fuller, lecz wtedy nie byla tak technologia rozwinieta jak dzis, i pierwsza wajcha zmienialo sie pelne biegi a druga tz.polowki (albo jak kto woli nadbiegi, miedzybiegi)
    Skrzynia Fullera do dzis jest prawie konstrukcyjnie taka sama jak kiedys, lecz system sterowania sie zmienil (nawet mozna znalezc automata z ta skrzynia),dlatego jest tak ceniona w ameryce,bo jest po prostu nie do zaje….pania.
    Swego czasu w latach 90tych w EU montowalo Iveco i MAN w swoich samochodach skrzynie biegow Fuller. Mialem okazje jezdzic kilka lat takim Iveco,i to byla naprawde wielka frajda z jazdy:):) 12 biegow do przodu i trzy wsteczne,przy czym wajcha robilo sie 4 ruchy w konfiguracji H jak w maluchu + wsteczny, a na kazdym polozeniu 3 biegi zmieniane pstryczkiem – sterowanie pneumatyczne. Tutaj ten Arab ma taka sama skrzynie, jedna wajcha zmienia pelne 4 biegi a druga wajcha zmienia 3 miedzybiegi na kazdym pelnym biegu. Europejska skrzynia ZF 16to biegowe mialy na noc do tej Fuller-ki, gdyz w Fuller sprzeglo uzywa sie tylko do ruszania, reszta zmiany biegow odbywa sie bez udzialu sprzegla robiac tylko umiejetnie przegazowki wyrownujac obroty w skrzyni biegow,tak jak kiedys w Jelczu czy Starze z niesynchronizowana skrzynia biegow.

    • Tomasz napisał(a):

      @premiers-“Swego czasu w latach 90tych w EU montowalo Iveco i MAN w swoich samochodach skrzynie biegow Fuller” -nie tylko Iveco i MAN ale również były Jelcze ze skrzynie Fullera rewelacyjne Jelcze 424 z Silnikiem Detroit Diesel miały Fullera

  14. Premiers napisał(a):

    Pawel pierwsze 16to biegowe ZF-ki z przebitka to polowa lat osiemdziesiatych. wczesniej byly skrzynie 10 biegowe (5 calych+polowki) Skoda-Liaz, Kamaz Scania w latach 70tych mialy juz polowki.
    ZF-ka 16to biegowa miala nie wykorzystane pierwsze 2biegi gdyz z regoly ruszalo sie z trojki malej albo duzej,zalezy jak ciezko sie mialo.A wprawny kierman przy 40ton calosci na plaskim (np. ruszajac spod swiatel ) robil tylko 4 ruchy wajcha i mial rozpedzony zestaw do 90km/h i pelna osemke czyli 16ty bieg.
    Na pusto jak sie jezdzilo to wogole nie uzywalo sie tz.dolnej skrzyni bo ruszalo sie z malej 5tki.

Odpowiedz





Dane wpisane w formularzu będą przetwarzane w celu dodania komentarza zgodnie z naszą polityką prywatności.