C+E dla 17-latków i dłuższe zestawy – Bruksela wznawia prace nad przepisami

Po kilkumiesięcznej przerwie, związanej z wyborami oraz powołaniem nowych europarlamentarzystów, Bruksela wraca do pracy nad dwoma istotnymi projektami. Mowa tutaj o nowych zasadach wydawania i zatrzymywania praw jazdy, a także o nowych regulacjach w zakresie mas i wymiarów ciężarówek.

Choć oba projekty są już mocno zaawansowane, czerwcowe wybory do Parlamentu Europejskiego postawiły je pod pewnym znakiem zapytania. Kontynuowanie prac musiało bowiem rozstać przegłosowane przez nowy skład europosłów, tworzących teraz Komisję Transportu i Turystyki Parlamentu Europejskiego (w skrócie TRAN).

Głosowanie odbyło się dopiero w miniony poniedziałek, a więc blisko cztery miesiące po wyborach. Europosłowie tworzący TRAN niemal jednomyślnie zgodzili się na kontynuowanie prac, dając 37 głosów „za” oraz 1 głos „przeciw”. Od razu zapowiedziano też dalsze rozmowy na ten temat, które mają być prowadzone wspólnie z Komisją Europejską. Kiedy jednak dokładnie się to wydarzy i kiedy nowe przepisy mogą wejść w życie, tego nadal nie wiadomo. Niewykluczone, że cały proces zajmie nawet kilka lat.

Czego dotyczy cała sprawa? Oto lista najważniejszych planów:

1. Zmiany w prawach jazdy:

• możliwość uzyskania kategorii C lub C+E w wieku 17. lat, by do osiągnięcia pełnoletności móc pracować w podwójnej obsadzie;

• wprowadzenie nowego rejestru uprawnień do kierowania, który pozwoliłby wprowadzać zakazy prowadzenia pojazdów na terytorium całej Unii Europejskiej;

• wprowadzenie nowego rejestru uprawnień do kierowania, który pozwoliłby stosować w ruchu międzynarodowym cyfrowe uprawnienia, okazywane na przykład w aplikacjach na smartfony;

• zrewidowanie programów szkoleń dla kierowców, wprowadzając obowiązkową edukację w zakresie ochrony pieszych i rowerzystów, a także radzenia sobie na śliskiej nawierzchni.

2. Zmiany w parametrach ciężarówek:

• uwzględnienie 25-metrowych oraz 32-metrowych zestawów w unijnych przepisach, by ułatwić promowanie ich na skalę międzynarodową;

• uproszczenie procedur przy rozpoczynaniu testów 25-metrowych lub 32-metrowych ciężarówek w poszczególnych krajach członkowskich;

• powszechne podwyższenie dopuszczalnej masy całkowitej w transporcie międzynarodowym do 44 ton;

• uwzględnienie w przepisach naczep o elektrycznym napędzie, przyznając w ich przypadku dodatkowe 2 tony dopuszczalnej masy całkowitej zestawu;

• dopuszczenie 12,5-tonowego nacisku osi napędowej w ciężarówkach z zasilaniem elektrycznym (Niemcy zapowiedzieli już zablokowanie tej zmiany).