Technika

Ogrzewanie postojowe to kolejny elementy, którego pełnej obsługi można dokonać przy pomocy smartfona z systemem Android lub iOS.

Wszystko wskazuje na to, że samochodowe kamery kompletnie nie zauważyły białej naczepy, która w bardzo mocnym słońcu zlała się z niebem.

Komputer rozpozna, że pomimo hamowania awaryjnego ciężarówka nie zdoła wyhamować przed przeszkodą i w razie potrzeby odbije w bok.

Wśród nowatorskich rozwiązań wymienia się tutaj możliwość mierzenia przez paletę między innymi wagi towaru, czy też temperatury otoczenia.

Umowa ta przewiduje kolejne dwa lata partnerstwa, w ramach którego członkowie ZMPD będa mieli preferencyjny dostęp do całej platformy.

W czasie trzymiesięcznej eksploatacji w okolicach Londynu nowy typ zabudowy oszczędzi środowisku naturalnemu aż 1,6 tony dwutlenku węgla.

Przypomnę tutaj, że trakcja elektryczna została rozciągnięta nad jedynie 2-kilometrowym fragmentem trasy E16, w okolicach Sandviken.

Jeśli w "martwym polu" pojawi się rower, komputer nakaże nam hamowanie. A jeśli pieszy wtargnie po prostu przed koła, Actros zahamuje sam.

Jeśli taka zdalna kontrola wykaże konieczność dokonania naprawy, użytkownik ciężarówki zostanie o tym niezwłocznie powiadomiony.

Czas na małą aktualizację w temacie Scanii G360 z pantografem, już wkrótce mającej rozpocząć 2-letni test polegający na normalnej pracy.

Był okres, kiedy Semperit wyznaczał trendy. W 1936 roku to właśnie ten austriacki producent stworzył pierwszą zimową oponę dla ciężarówek.

Pod uwagę brana będzie płynność jazdy, korzystanie z odpowiedniego zakresu obrotów, a także także czas pracy silnika na obrotach jałowych.

Nikola One ma ujrzeć światło dzienne już 2 grudnia, zaś cenę określono na 375 tys. dolarów. Konwencjonalne ciężarówki są aż dwa razy tańsze.

Pojazdy będą utrzymywały minimalny odstęp, tworząc tym samym bardzo długie kolumny. Rodzi się więc pytanie, czy to dobry pomysł?

Komisja odpowiedzialna za bezpieczeństwo i higienę pracy ma sprawdzić, czy urządzeń od firmy Satellic nie trzeba wycofać z użycia.

Firmy muszą podpisać umowę, że nie zwolnią żadnego kierowcy w odpowiedzi na nagrania z kamer. Same kamery obserwują zaś głównie oczy.

Jeśli na trasie przejazdu będzie most i konieczne będzie tymczasowe ograniczenie nacisków na jezdnię, podwozie poszerzy się do 4,3 metra.

Grupa największych firm na naszym kontynencie przekazała Komisji Europejskiej listy, w którym żąda kolejnych norm emisji dla ciężarówek.

Wyobraźmy sobie, że zamiast liczyć na jeden zestaw średnio 25 litrów na 100 kilometrów, można by zacząć liczyć około 17-18 litrów.

Zdaniem inżynierów ze Scanii, technologia 4G, którą dzisiaj stosuje się na szeroką skalę, mogłaby nie zaoferować wystarczającej przepustowości.

Autorem modyfikacji żółto-zielonych Mercedesów jest liverpoolska firma Ulemco, już od dłuższego czasu zajmująca się pojazdami na wodór.

Zielona Scania G360 będzie eksploatowana na stałej trasie. Pewien jej odcinek, mający 2 kilometry, został wyposażony w elektryczną trakcję.

Jeśli ubezpieczyciel montujący kamery zignoruje skargi związkowców, ci od razu mają udać się do prokuratury, powołując się na dane osobowe.

Chilijczyk Jorge Vesperinas, a także Polak Cezary Kopiczko, to kierowcy, którzy mają tylko jedną rękę, ale bez problemu jeżdżą ciężarówkami.

Już drugi szwedzki producent samochodów ciężarowych pokazał wywrotkę, która poradzi sobie w kopalni odkrywkowej bez pomocy kierowcy.

Moc tę odczujemy przy 2 tys. obrotów, ale za to znacznie wcześniej, przy 1,2 tys. obrotów, pojawi się pełne 1700 Nm momentu obrotowego.