Technika

HSF Logistics przystępuje do kontrowersyjnego projektu realizowanego przez ubezpieczyciela TVM. Związkowcy nie są zadowoleni.

1000 KM oraz 2700 Nm maksymalnego momentu obrotowego ma podobno umożliwić osiąganie z ładunkiem 100 km/h w zaledwie 30 sekund.

Trudno sobie wyobrazić sytuację, że w której już za 9 lat na rynku pojawiają się elektryczne samochody ciężarowe na każdą okazję.

Tym samym możliwe będzie testowanie autopilotów na naprawdę długich dystansach. Dla producentów ciężarówek to istotna sprawa.

Kiedy ciężarówka zacznie hamować, UltraBoost będzie odzyskiwał z tego energię i kumulował ją w niewielkich ultrakondensatorach.

Czujnik miałby rozpoznawać, czy ciężarówka znajduje się w ruchu i automatycznie uruchamiać urządzenie zakłócające zasięg.

Wśród potencjalnych użytkowników wymienia się firmy USP oraz FedEx. Uber oraz Otto chcą stosować to na stałych, dłuższych trasach.

Scania zdradziła kolejny szczegół dotyczący nowych ciężarówek, a są nim kurtyny powietrzne, mające obejmować całe boczne szyby.

Projekt z Beneluxu to pierwsza w Europie próba masowego wykorzystania wirtualnych CMR-ek na trasach międzynarodowych.

Bazą dla tej długodystansowej konstrukcji jest GAZelle Next, czyli produkowany od 2014 roku, 3,5-tonowy samochód dostawczy.

Jak zapewne wielu z Was wie, belgijskie przepisy dotyczące wyprzedzania przez samochody ciężarowe są naprawdę szczególne.

Wszystko przygotowano tak, aby system generowania dokumentów zgrywał się z popularnymi urządzeniami oraz systemami TMS.

W chińskim Qinhuangdao pierwszych pasażerów przewiózł najdziwniejszy, a przy okazji też najbardziej rewolucyjny autobus na świecie.

Tytułowy program potrafi rozliczyć nie tylko ewidencję czasu pracy kierowców oraz delegacje, ale również zagraniczne płace minimalne.

Urządzenia te mają wyświetlać najważniejsze informacje bezpośrednio przed wzrokiem kierowcy, w częściowo przezroczystej formie.

Ładowność elektrycznego pojazdu powinna być na tym samym poziomie, co w przypadku klasycznego DAF-a CF z silnikiem spalinowym.

lon Musk przyznaje, że jest zwolennikiem uczynienia z kierowców ciężarówek swoistych menadżerów, wykonujących pracę biurową.

I mamy kolejny przykład przenoszenia codziennych narzędzi pracy na urządzenia mobilne, tym razem w postaci aplikacji TransExpress.

Niezależnie od formy nadwozia, Matrioszka oferuje silnik elektryczny o mocy 40 kW, czyli około 54 KM. Prędkość maksymalna to 30 km/h.

Materiały kompozytowe nie są tanie, lecz mają też mnóstwo zalet. Rachunek ekonomiczny może okazać się więc jak najbardziej pozytywny.

Autobus sam kręcący swoją kierownicą sprawdzono w Holandii, na najprawdziwszej linii łączącej amsterdamskie lotnisko z miastem Haarlem.

Zautomatyzowana ciężarówka dba wyłącznie o swój własny interes, nie zdając sobie sprawy z tego, że może komuś poważnie utrudniać ruch.

Czas potrzebny do przygotowania jednego elektronicznego listy przewozowego będzie o 70 proc. krótszy niż w przypadku wersji papierowej.

Scania poinformowała o dołączeniu się do projektu o nazwie ADAS&ME. Jego autonomiczne efekty powinniśmy zobaczyć już w 2020 roku.

Dzięki możliwości "drukowania" na bieżąco, w magazynie nie będą zalegać mniej popularne elementy, jednocześnie pozostając dostępnym.

W Wielkiej Brytanii ciągle przybywa ciężarówek z dodatkowymi, stosunkowo dużymi szybami w drzwiach. Przykładem mogą być te Volva FM 330.