Technika

Nowe pojazdy nie potrzebują już żadnych wyznaczonych na ziemi ścieżek, gdyż potrafią one po prostu "zobaczyć" i ocenić całe otoczenie.

Kierowca co prawda nadal będzie potrzebny, lecz przewiduje się dla niego rolę bardziej awaryjną. Poprowadzi on też na drogach niskiej kategorii.

Oferta ubezpieczeniowa YU!, powstała przez połączenie sił Ergo Hestii oraz Yanosika, nie będzie jedyną tego typu propozycją na rynku.

Kamera obserwuje otoczenie w zakresie 270 stopni. Obraz przekazywany do 10-calowego monitora jest więc lepszy niż w przypadku luster.

Ekran włączy się automatycznie po co najmniej 30-sekundowym postoju pojazdu. Pomyślano też o przycisku SOS, choć z zabezpieczeniem.

To kierowca odpowiadał tutaj za błąd, a nie komputer. 40-letni właściciel Tesli nie powinien bowiem ufać autopilotowi w stu procentach.

Kiedy motoryzacja zupełnie przejdzie na silniki elektryczne, dotychczasowy układ nadwozia, z kabiną na silniku, przestanie mieć rację bytu.

Kurier dojedzie Sprinterem w okolicę z kilkoma miejscami rozładunku, a stamtąd paczki rozwiozą roboty, udając się pod drzwi odbiorców.

Francuzi podkreślają, że silnik złożony z elementów wydrukowanych nie charakteryzuje się mniejsza wytrzymałością. Mają to potwierdzać testy.

Scania już od dłuższego czasu otrzymuje fotele produkowane przez Recaro, więc Volkswagen wybrał teraz dla MAN-a tego samego dostawcę.

Zautomatyzowany ma być system podstawiania ciężarówek pod rozładunek lub załadunek kontenera. Komputer obsłuży więc całą trasę.

Kiedy weźmiemy pod uwagę osiąganą przez silniki moc, różnica na korzyść samochodów ciężarowych robi się nawet czterokrotna.

Poza tym wyposażeniem, nowy MAZ dysponuje także silnikami Euro 6 oraz zaktualizowanymi skrzyniami biegów od firmy Mercedes-Benz.

Komisja Europejska chce, aby do 2050 roku emisja CO2 była o 60 proc. niższa niż w roku 1990. To stawia przewoźników przed wyzwaniami.

Ford obiecuje, że ładowność i możliwości holowania przyczep będą typowe dla pełnowymiarowych pickupów, przy bardzo niskim spalaniu.

Już istnieją systemy antykradzieżowe, które pozwalają zdalnie wyłącznik silnik w skradzionym samochodzie. Wystarczy je więc rozwinąć.

Renault Trucks zaprezentowało w Wielkiej Brytanii prosty system bezpieczeństwa, mający chronić ciężarówki przed niekontrolowanym toczeniem.

W czasie jazdy kierowca może wyłączyć system. Kiedy jednak ciężarówka już w coś uderzy, hamulce włączają się niezależnie od okoliczności.

Stojąc przy oknie autobusu obserwują oni zachowania kierowców, przez radio przekazując informacje do krążącego w okolicy radiowozu.

Firma wyspecjalizowana w elementach aerodynamicznych, mających obniżać spalanie, wyposażyła swoją ciężarówkę w nietypową osłonę.

Kierowcy mogą się tutaj informować o dostępności miejsc postojowych na danym placu, a także publikować komentarze, czy nawet zdjęcia.

Kurierska firma uzyskała właśnie zezwolenie na korzystanie z przestrzeni powietrznej. Drony będą mogły latać po Francji przez aż dwa lata.

Ponadto łańcuchy tego typu spotkamy w Norwegii chociażby w karetkach pogotowia, gdzie oszczędność czasu jest dosłownie bezcenna.

Jest to bez wątpienia historyczne wydarzenie, mogące mieć niemały wpływ na najbliższą przyszłość transportu drogowego na świecie.

Pierwsza dostawa odbyła się 8 dni temu. Paczka z dekoderem telewizyjnym w ciągu 13 minut trafiła do klienta oddalonego o 3,5 kilometra.

Tym samym coraz bliżej jest pierwszy międzynarodowy test tych urządzeń, w Beneluxie, czyli w parze z Holandią oraz Luksemburgiem.