Drogi

Cenowy absurd na wielkopolskim odcinku autostrady A2 nie ma końca. Po sześciu miesiącach opłaty znowu rosną.

Już po raz czwarty, unijna organizacja ESPORG przyznała nagrody z serii European Truck Parking of the Year.

W przypadku czterech krajów spłacalność kar oscyluje na poziomie 50%. Polski akurat na tej liście nie znajdziemy.

Wszystko w związku z akcją protestacyjną pracowników portowych, którzy domagają się wcześniejszych emerytur.

Za granicą w Brennero, już we Włoszech, zepsuła się ciężarówka. Ponad 100 kilometrów dalej zatrzymano więc ciężki ruch.

Klasy emisji CO2 zostały uwzględnione w nowym cenniku Eurowiniety, który zacznie obowiązywać 25 marca 2025 roku.

Przyczyną katastrofy było składowanie gruntu i gruzu z wykopalisk, prowadzone na terenie sąsiadującym z autostradą.

Projekt całej inwestycji jest już gotowy, przewidując budowę dodatkowych 2 kilometrów autostradowej jezdni.

7-tonowe zestawy, prowadzone przez 3,5-tonowe ciągniki, może czekać bardzo szeroka kariera na międzynarodówce.

Estakada Kwiatkowskiego, położona między portem w Gdyni a obwodnicą Trójmiasta, wymaga trzymiesięcznych prac.

Półtora roku temu Niemcy przekierowali przychód z dróg na kolej. Nowy kanclerz właśnie obiecał odwołanie tej zmiany.

Kolejne pół roku z kontrolami to kolejne setki milionów strat. Pozostaje też pytanie co przyniosą niemieckie wybory.

Duński system elektronicznych opłat drogowych dla ciężarówek, wprowadzony 1 stycznia 2025 roku, sprawia kłopoty.

Ilość najechań na pickupy służby drogowej wzrosła kilkukrotnie. Dlatego ministerstwo zapowiedziało więcej korków.

Wymogi przetargu zakładają, że na każdym z MOP-ów elektryczna ciężarówka odzyska około 100 km zasięgu w 20 minut.

Aż półtora roku trwała dyskusja na temat przyszłości autostrady A4. Ostatecznie zakończyła się ona zmianą planów.

W ciągu 20 lat niemieckie myto naliczyło 640 miliardów kilometrów, a stawki zwiększyły się niemal dwukrotnie.

Kryzys w niemieckiej ekonomii zmniejszył ruch ciężarówek. W efekcie w przychodach z myta zabrakło aż 2 mld euro.

Problem dotyczy przekroczenia dopuszczalnego stężenia pyłu zawieszonego, w skrócie oznaczanego symbolem PM10.

Jeśli ktoś nie zdąży przejechać przez Brennero w piątek wieczorem, w sobotę rano będzie miał na to zaledwie dwie godziny.

Tylko w samej Flandrii przewoźnicy wpłacili łącznie 658 milionów euro. Wystarczyłoby to na pełne utrzymanie wszystkich dróg.

Tydzień po wejściu obu krajów do strefy Schengen, z Rumunii oraz Bułgarii docierają bardzo różne informacje.

Łączne straty wygenerowane w tym kraju przez korki wyrosły w 2024 roku do 3,6 miliarda euro (15,4 miliarda złotych).

Skandynawowie mówią "śnieżnym chaosie", co w ich przypadku brzmi szczególnie poważnie. Problemy są też na Bałtyku.

Dotarliśmy do sytuacji, gdy szybciej i łatwiej można pokonać granicę rumuńsko-węgierską niż polsko-niemiecką.

31 grudnia 2024 roku zakończył się jeden z trzech niemieckich testów, które dotyczą ciężarówek z pantografami.