Zabudowy, przyczepy

Można kupić go w wymiarach pasujących do wszystkich najpopularniejszych samochodów dostawczych. Główny element to siatka.

Dzięki zastosowaniu podwójnej osi, auto ma mieć DMC na poziomie 3,5 tony, niski próg załadunku, a ponadto aż 1,5-tonową ładowność.

Nowe przepisy określą ruch 25-metrowych zestawów, długość nowych kabin, a także mają dopuścić naczepy wydłużone o spojlery.

Niemcy postanowili wprowadzić bardzo interesujące przepisy dotyczące naczep transportujących asfalt na budowy federalnych dróg.

Żółty pojazd jest egzemplarzem serii SL, który wyróżnia się niezależnym zawieszeniem oraz dużą uniwersalnością konstrukcji.

Znany głównie z pomarańczowych zestawów De Rooy odebrał w ostatnich dniach piętnaście nowych ciągników siodłowych Iveco Daily.

Firma Magnit, podpisała właśnie umowę na zakup ponad 2 tys. agregatów chłodniczych wyprodukowanych przez Carrier Transicold.

16-tonowy zestaw zapłaci za tyle samo, co zestaw 38-tonowy, jeśli będą miały one tyle samo osi. Wszystko to nie ma oczywiście sensu.

Przy trzech osiach nowa konstrukcja daje 100 kg dodatkowej ładowności, co doceni chyba każdy użytkownik cysterny lub wywrotki.

Koncern Daimler sprzeda swoją firmę produkującą bardzo popularne osie koncernowi Jost Group, która wytwarza dzisiaj m.in. siodła.

Pomarańczowa flota wzbogaciła się o 10 sztuk naczep kurtynowych typu ro-ro huckepack, które przygotowano do zadań multimodalnych.

Nasza część Europy to złoty region dla producentów naczep. Dzięki temu w 2018 roku będą oni mogli zapomnieć o kryzysie w branży.

Schmitz Cargobull zbudował w Chinach swój zakład i rozpoczyna w tym miesiącu jego działalność. Wszystko przy współpracy firmy Dongfeng.

Zarówno ciągnik z naczepą, jak i ciężarówka z przyczepą może liczyć w Rosji aż 20 metrów długości. Daje to bardzo ciekawe możliwości.

Płyta wzmacniająca ma pozwolić utrzymać pełną wytrzymałość konstrukcji nawet przy imponującym przebiegu 2,4 mln km.

Co ciekawe, wymagania wobec nowych kandydatów nie były szczególnie wysokie i znaczenia nie miała na przykład wielkość floty.

Przedsiębiorstwo z Wielunia rozbuduje swoją infrastrukturę produkcyjną i wyposaży ją w najnowocześniejszy park maszynowy,

Unia Europejska zabiera się do montowania aerodynamicznych trochę niczym pies do jeża, więc Hiszpania sama poszła do przodu.

Gdyby była tutaj mowa o pojazdach marki Scania i tylnych światłach wyposażonych w logo V8, to mielibyśmy materiał na rynkowy hit.

Langendorf pokazał w Hanowerze lekkiego inloadera, który waży 6,5 tony. To jednak aż o tonę więcej niż naczepa Meierling. Dlaczego?

Co ważne, Mercedes-Benz Trailer Axle Systems jest obecnie największym producentem osi do naczep i przyczep w całej Europie.

Proces zamawiania fabrycznie nowej naczepy-wywrotki marki Wielton może być teraz znacznie łatwiejszy, a także po prostu "fajny".

Zdecydowanie najwyższe tempo wzrostu w pierwszej piątce utrzymuje Kögel, który zarejestrował od stycznia 994 pojazdy.

Powersheet potrzebuje jedynie 30 sekund, aby nad całą ładownią rozciągnęła się szczelna plandeka, w czym pomaga 24-voltowy silnik.

Ewentualna transakcja zakupu może mieć miejsce jeszcze pod koniec tego roku. W chwili obecnej trwają rozmowy z francuskimi pracownikami.

Ewentualne sankcje prawdopodobnie nie dotknęłyby firm produkujących w Rosji, a poza tym Rosja jest dla Wieltonu ważnym rynkiem.