Zabudowy, przyczepy

Prąd do napędu jest tutaj pobierany bezpośrednio z akumulatora pojazdu, a więc nie wymaga żadnej modyfikacji układu napędowego.

Dotychczas firma Schmitz Cargobull skupiała się na produkcji pełnowymiarowych naczep, nie mając w swojej ofercie lekkich zabudów.

Faymonville i Cometto wytwarzają popularne naczepy do transportu ponadnormatywnego. Cometto robi jednak też coś jeszcze.

Dysponując izolowaną wywrotką ISOXX, ReDrog będzie transportował asfalt w wyższej temperaturze, niż było to możliwe dotychczas.

Na pozór jest to zwykła firanka, jakie spotkać można na każdym kroku. Uwagę zwraca jednak wzmocnione podwozie i nietypowy tył.

500 managerów z niemieckich firm transportowych miało wybrać producenta, który w 2016 roku szczególnie poprawił swój wizerunek.

W styczniu 2015 roku pisałem, że firma DSV zamówiła 3 tys. nowych naczep marki Schmitz Cargobull. Czas więc na powtórkę tej historii.

Po przejęciu firmy z Włoch oraz Francji, Wielton przygotowywał się do kolejnego zakupu. Sąd upadłościowy wybrał jednak inną ofertę.

Mamy tutaj kierunkowskazy niczym z jakiegoś Audi, reflektory skierowane na windę oraz dodatkowe światła pozycyjne nad drzwiami.

Poddawanie cystern remontom to bardzo popularny proceder. Trzeba jednak pamiętać, aby w parze z remontem szła zmiana dokumentów.

Taką decyzję podjęło brytyjskie ministerstwo transportu. Wynika ona głównie ze względów ekologicznych i potencjalnych oszczędności.

Wielton sporo ostatnio inwestował we Francji, Włoszech oraz Niemczech. Ten pojazd raczej jednak nie trafi na żaden z wymienionych rynków.

Handlowcy zbierają zamówienia już po pierwszych rozmowach. Potencjalna oszczędność na poziomie 6660 euro mówi sama za siebie.

Podrożała stal, aluminium, produkty ropopochodne oraz energia elektryczna. Do tego dochodzi też niekorzystny stosunek euro do dolara.

Plany na pierwsze lata zakładają, że rocznie afrykańska montowania wprowadzi na rynek Afryki Zachodniej około 1000 pojazdów.

Ponad 80 proc. obrotu KH-Kipper pochodzi z handlu zagranicznego. Jeśli zaś chodzi o wywrotkę bezramową, to wykipruje ona także na zakręcie.

Za każde 10 kilometrów przejechanych przez różową naczepę, DFDS przeznaczy 1 euro na kampanie promujące badania dla kobiet.

W porównaniu z kontenerami stosowanymi obecnie, będzie on mieścił o jedną paletę więcej, ostatecznie zwiększając pojemność do 34 palet.

Broshuis wprowadza do internetowej sprzedaży najróżniejsze rodzaje naczep. Także konstrukcje do wiatraków, czy też 100-tonowe moduły.

Masa własna po odpięciu tylnej części ramy to zaledwie 4 tony, przy 29 tonach ładowności. Kiedy podepniemy tył ładowność rośnie do 36 ton.

Opisywane naczepy mają jeździć w krajach Zatoki Perskiej oraz Afryki Północnej. Zamówił je przewoźnik Allied Transport z Dubaju.

Wszystko przez zawirowania polityczne oraz gospodarcze na terenie Turcji. Dotychczas to ten kraj mógł się pochwalić pozycją lidera.

Nie jest to zwykły bambus, lecz bazujący na nim materiał kompozytowy. Przygotowuje się go dzięki połączeniu bambusa z m.in. żywicą.

Mercedes-Benz oraz Krone zgodnie twierdzą, że dalsze obniżanie zużycia paliwa ciężarówek wcale nie wymaga żadnej kosmicznej technologii.

Kiedy w naczepach zaczęły pojawiać się hamulce tarczowe, wiele osób myślało, że tradycyjnymi bębnami pożegnamy się już na dobre.

Okazuje się, że w Polsce również spotkamy ciągniki z leżącymi na nich naczepami. Zaletą takich pojazdów jest oczywiście wysokie DMC.