Na polskich drogach można już spotkać pierwszy egzemplarz nowego DAF-a XD Electric. Pojazd ten rozpoczął karierę ciężarówki demonstracyjnej, trafił do testowej floty dealera TB Truck & Trailer Serwis, a pierwszym sprawdzającym go przewoźnikiem okazała się firma Skibitrans. To natomiast sytuacja o tyle ciekawa, że niewielki przewoźnik z Kutna, specjalizujący się w transporcie intermodalnym, po raz kolejny okazuje się krajowym prekursorem elektryfikacji.
Po raz pierwszy o firmie Skibitrans pisałem w lipcu 2023, gdy testowała ona Volvo FH Electric na rozbudowanych trasach po kraju, z kierowcą spędzającym po kilka dni w kabinie. Następnie, w czerwcu 2025 roku, informowałem, że firma ta zdecydowała się na długoterminowy wynajem nie tylko rzeczonego Volva, dzisiaj mającego już ponad 120 tys. kilometrów przebiegu, ale też dwóch egzemplarzy Renault Gamy T w elektrycznej wersji E-Tech. Co więcej, również w czerwcu na testach firma miała nowego wówczas Mercedesa eActrosa 600, który dzisiaj również znajduje się już w stałym firmowym użytku, jeżdżąc na trasach między Poznaniem a Zbąszynkiem. Na tym też nie koniec, gdyż w międzyczasie Skibitrans odebrał również dwie solówki Volvo FL Electric, tym razem do lżejszych zadań z branży drobnicowej, a także zdecydował się na podemonstracyjny ciągnik MAN eTGX, który ma zostać przejęty w ciągu najbliższych kilku dni. Łącznie daje to więc aż siedem elektryków czterech różnych marek, jeżdżących dla różnych zleceniodawców, często w ich oklejeniu. Wszystko to flota, która nie ma sobie w Polsce równej, a jednocześnie, jak pokazuje sprawa z DAF-em, firma nie przestaje testować kolejnych nowości.
2023:
2025:
2026
Czy DAF XD Electric również na dłużej zagości we flocie Skibitrans? Tego jeszcze nie wiadomo, gdyż zarówno testy, jak i rozmowy nadal trwają. Na pewno wiele może tutaj zależeć nie tylko od doświadczeń z eksploatacji tego pojazdu, ale też od warunków finansowo-serwisowych. Z uwagi na szybko zmieniającą się technologię, Skibitrans nie zdecydował się bowiem na pozyskiwanie elektryków na własność lub nawet finansowanie na zasadzie klasycznego leasingu. Firma nie wyraziła też zainteresowania państwowymi dopłatami, wymagającymi pięcioletniej eksploatacji danego pojazdu. Zamiast tego postawiono na wynajmy długoterminowe, z umowami pozwalającymi na zakończenie lub przedłużenie użytkowania nawet po roku. Szerzej wyjaśniałem to w ubiegłorocznym tekście, przy okazji odbioru dwóch „Renówek”: Cztery ciągniki na prąd w niewielkiej, polskiej firmie – projekty Skibitrans i Loconi
Istotną kwestią jest też powiązanie wynajmów z pełnymi kontraktami serwisowymi. Jak przyznaje bowiem Bartłomiej Sitek, Prezes Zarządu Skibitrans, ta różnorodna, elektryczna flota ma już za sobą pierwsze awarie elektryków. Dochodziło do nich zarówno podczas testów, jak i podczas stałego użytku, a problemy dotyczyły usterek podzespołów w układach chłodzenia oraz błędów emitowanych przez gniazda ładowania. W jednej z ciężarówek doszło też do wystrzału ogumienia na osi napędowej, a towarzyszące temu siły naruszyły obudowę akumulatorów trakcyjnych. W takich sytuacjach, dotyczących nie tylko nowych modeli, ale wręcz nowych technologii, lepiej być więc w pełni zabezpieczonym.
Na koniec, dla zainteresowanych dodam, że nowy DAF XD 350 Electric – gdyż właśnie taki pojazd trafił do polskich testów – to ciągnik oferujący do 500 kilometrów zasięgu na jednym ładowaniu, rozwijający 476 KM mocy maksymalnej i łączący to z 3-biegową przekładnią. Napęd wywodzi się tutaj z niemieckiego koncernu ZF, choć sygnowany jest przez amerykański koncern Paccar, do którego należy DAF. Do tego firma oferuje szeroki wybór tylnych mostów, z analogicznymi przełożeniami jak w ciężarówkach spalinowych. Więcej o tym wszystkim możecie przeczytać w mojej ubiegłorocznej relacji z pierwszych jazd próbnych: DAF-y XF Electric oraz XD Electric – jazda próbna modelami wchodzącymi do produkcji
