Zdjęcie nie jest bezpośrednio związane z tekstem.
Informacje o karach za dalsze korzystanie ze starego tachografu docierają z kolejnego państwa. Tym razem jest to Hiszpania, gdzie na pracy ze starym urządzeniem przyłapano przewoźnika z Rumunii.
To pierwsza hiszpańska kara za to wykroczenie, o której poinformowano w mediach. Opiewała ona na 2001 euro grzywny finansowej, a także wiązała się z zakazem dalszego ruchu do czasu doprowadzenia pojazdu do zgodności z przepisami. Wygląda więc na to, że rumuński przewoźnik musiał kupić i zalegalizować nowy tachograf jeszcze na terenie Hiszpanii.
Przypomnę, że wcześniej opisywałem tego typu kary na przykładach z Włoch oraz z Polski. Włosi ukarali bułgarskiego przewoźnika, wystawiając karę na 866 euro, natomiast w Polsce ukarano jednego przewoźnika krajowego i jedną firmę słowacką, w obu przypadkach nakładając kary w wysokości 12 tys. złotych (w przeliczeniu to równowartość 2900 euro).
Dla przypomnienia, harmonogram nowych wymagań:
Do 31 grudnia 2024 roku (okres przejściowy do 28 lutego 2025 roku): Inteligentne tachografy drugiej generacji muszą stać się wyposażeniem wszystkich samochodów ciężarowych o DMC powyżej 3,5 tony, które dotychczas były wyposażone w tachografy analogowe lub podstawowe tachografy cyfrowe. W praktyce mowa o pojazdach zarejestrowanych po raz pierwszy przed 15 czerwca 2019 roku. Obejmie to pojazdy wykonujące transport międzynarodowy, na trasach wiodących przez choć jedną wewnątrzunijną granicę.
Do 21 sierpnia 2025 roku: Inteligentne tachografy drugiej generacji muszą stać się wyposażeniem wszystkich samochodów ciężarowych o DMC powyżej 3,5 tony, które dotychczas były wyposażone w inteligentne tachografy pierwszej generacji. Mowa więc o samochodach, których pierwsza data rejestracji przypadnie na okres między 15 czerwca 2019 a 21 sierpnia 2023 roku. Obejmie to pojazdy wykonujące transport międzynarodowy, na trasach wiodących przez choć jedną wewnątrzunijną granicę.
Do 1 lipca 2026 roku: Inteligentne tachografy drugiej generacji muszą stać się wyposażeniem samochodów ciężarowych o DMC między 2,5 a 3,5 tony, które wykonują zarobkowy transport międzynarodowy przez choć jedną wewnątrzunijną granicę. Będzie to dotyczyło zarówno pojazdów nowo rejestrowanych, jak i tych używanych.
