baner665x124_3 665
Opublikowane 12 sie, 2015

Zaprezentowano system zarządzania flotą, który pozwala planować pracę bezzałogowych ciężarówek

kamaz_5350_bezzalogowy

Jedni na myśl o bezzałogowych ciężarówkach drżą z przerażenia, inni traktują całą tę ideę z niedowierzaniem, podczas gdy producenci z całej Europy przygotowują się do wprowadzenia tego typu rozwiązań do naszego codziennego życia. Zaskakującym przykładem może być tutaj holenderski producent oprogramowań dla firm transportowych, firma MendriX. Właśnie poinformował on, że przygotował najnowszą wersję swojego produktu, uwzględniającą wykorzystanie… ciężarówek bez kierowców.

Program TMS, służący do planowania pracy poszczególnym pojazdom z floty, został wzbogacony o możliwość zaplanowania pracy także bezzałogowej ciężarówce. Skąd jednak ten pośpiech, skoro bezzałogowe ciężarówki istnieją dzisiaj tylko jako egzemplarze prototypowe? Jak wyjaśnił dyrektor firmy MendriX, jest to odpowiedź na nowy trend w transporcie, na rozwiązania przyszłości, nad którymi producenci ciężarówek pracują już dzisiaj.


Więcej o bezzałogowych ciężarówkach przeczytacie TUTAJ. Czekają między innymi artykuły o bezzałogowych Kamazach, które testuje się już w Rosji, o bezzałogowych ciężarówkach do transportu kontenerów, które zamówił port w Rotterdamie, a także o wyliczonych oszczędnościach, które może przynieść częściowa rezygnacja z kierowców.

To może Cię zainteresować:

WYKOP ten tekst!

Ten wpis ma 4 komentarzy

  1. Stasz pisze:

    Czyli co, kierowcy weg ?

    • piotr pisze:

      Nie wydaje mi się. Na kolei w Europie od lat działa system ETCS, który zarządza całym ruchem na liniach od posterunków, po składy na nich a maszynista mimo to został. Inaczej jest w niektórych nowoczesnych metrach, ale to już jest robota schematyczna.

  2. starry pisze:

    Wszystkich kierowców nie zwolnią, przynajmniej na początku. Powodem tego, że w pociągach są maszyniści a w samochodach kierowcy jest przepis bodajże z lat 50, który mówi, że wszelkie pojazdy kołowe muszą być prowadzone pod kontrolą człowieka. Jeżeli lobby transportowe doprowadzi do likwidacji tego przepisu no to sorry ale będzie się działo.

  3. Semy pisze:

    nigdy nie zlikwidują do końca kierowców zawodowych, co najwyżej zmniejszą ilość ich, ale też nie sądzę aby też ten spadek był jakiś drastyczny.
    Wszystko z względu że jak coś się zepsuje to ktoś musi zapanować nad maszyną. Jak na załadunku magazynierzy coś rozwalą to tez kierowca musi popracować przy tym. A już nawet nie mówię o bezpieczeństwie – na miejscu złodzieja wybrali byście auto do napaści gdzie siedzi kiero czy tego bez niego?

    Wydaje mi się że takie rozwiązanie będzie miało na celu w przyszłości zmiany w dyrektywie 561 o czasie pracy kierowcy motywując to tym że skoro kierowca nie musi prowadzić cały czas auta, to czas jazdy można wydłużyć czy nawet zlikwidować obowiązkową pauzę dzienną.

Odpowiedz