Tag: Zużycie paliwa

Dwie specjalne szczeliny łapią powietrze, a następnie ukierunkowują je w sposób umożliwiający gładkie opłynięcie naczepy.

Czy popularny TGX okazał się sprawdzać w połączeniu z nadwoziami typu BDF równie dobrze co w przypadku pracy z naczepami?

Świetna aerodynamika, inteligentny ogranicznik prędkości, czy elektryczny napęd osprzętu silnika - wszystko to ograniczyło spalanie o 22 proc.

Instalacja programu zajmie autoryzowanego serwisowi zaledwie około 2,5 godziny i nie wiąże się ona z żadnymi formalnościami.

Rok eksploatacji Mercedesa Actrosa 2525 kosztował całkowicie 90 513 euro, podczas gdy w Volvo FH460 koszt ten wyniósł 90 549 euro.

Niebieska Scania liczy sobie ćwierć wieku, nawinęła na koła 3 miliony kilometrów i nadal dzielnie pracuje. Teraz czekają ją żółte rejestracje.

Jak sprawuje się Renault Premium 450 Euro 4 z 2007 roku? Czy kolejne 70 tys. kilometrów nabite na licznik wiązało się z problemami?

Jak sprawuje się Iveco Stralis 450 Euro 5 z 2008? Czy kolejne 90 tys. kilometrów nabite na licznik wiązało się z problemami? Sprawdźmy!

Najlepszym kierowcą okazał się pan Adam Słaby z firmy MIK Trans z Goleniowa, który wykazał najniższe zużycie paliwa 26,1 l/100km.

Stralis dostępny jest teraz w ulepszonej wersji FEP, co zaprezentowano na "Iveco Tech Lab". Nie zabrakło jednak też innych modeli.

Czy inwestowanie w ciężarówki Euro 6 ma w chwili obecnej finansowy sens. Sprawdź, jak wygląda to ze spalaniem oraz opłatami za myto.

Na pokładzie znajdzie się skrzynia Optifuel z ekonomicznym oprogramowaniem oraz ograniczającym spalanie systemem Optiroll.

180-konny silnik elektryczny miałby włączać się do działania przede wszystkim na podjazdach, odciążając tym samym jednostkę spalinową.

Unia Europejska zabiera się do montowania aerodynamicznych trochę niczym pies do jeża, więc Hiszpania sama poszła do przodu.

Ecotest zorganizowany przez firmę Fraikin pokazał wyniki spalanie zupełnie inne niż te, do których ostatnio się przyzwyczailiśmy.

Mercedes-Benz wprowadził nowe, bardzo przydane funkcje do FeetBoard, czyli swojej fabrycznej telematyki do pojazdów użytkowych.

Zwycięzcą konkursu dla kierowców został Jasper Rainer, któremu udało się uzyskać spalanie na rekordowo niskim poziomie 4,7 l/100km.

ACEA stwierdziło, że dalsze ograniczanie zużycia paliwa oraz emisji CO2 będzie bardzo trudne i producenci potrzebują pomocy z trzech stron.

Triumfujący w konkursie Austriak ma 30 lat, a także 8 lat doświadczenia za kierownicą ciężarówki. Polaka w finale niestety zabrakło.

W polskim finale wykorzystano 37-tonowe zestawy składające się z ciągnika siodłowego Renault serii T o mocy 460 KM i naczepy Wielton.

Powersheet potrzebuje jedynie 30 sekund, aby nad całą ładownią rozciągnęła się szczelna plandeka, w czym pomaga 24-voltowy silnik.

Szary prototyp ma na pokładzie aż 20 nowych systemów. Nie znajdziemy na nim lusterek, ale nie brakuje za to paneli słonecznych i spojlerów.

41-letni Aare Müil z Estonii wygrał regionalny finał, zgarnął Volvo S60 i zmierzy się teraz z kolegami z innych części świata w globalnym finale.

Wnętrze zabudowy pokryte jest specjalnymi wkładami z żelem, które przez cały dzień pracy skutecznie chłodzą towar bez udziału agregatu.

Skracając czas wysuwania podpór, skracamy czas pracy silnika ciężarówki na postoju. Dzięki temu zakup podpór może się zwrócić po roku.

Świetny wynik osiągnięto w niemieckim teście porównawczym "Euro Truck Test", w którym cztery ciągniki z naczepami przejechały 499 km.