Tag: megaciężarówki

Nie mam tutaj jednak na myśli ciągnika siodłowego 6x2 oraz trzyosiowej naczepy, jak to bywa w Polsce, lecz zestaw o osiach aż dziewięciu.

Już po wstępnych pomiarach uznano, że odległości pomiędzy poszczególnymi osiami są zbyt małe. Vos Logistics ma tym samym duży problem.

Opisywana ciężarówka pracuje w Göteborg już od 2012 roku, odpowiadając za bardzo efektywny transport kontenerów po terenie nabrzeża.

Legalna ładowność samej tylko „solówki” wynosi tutaj nieco ponad 25 ton, przy 11 735 kilogramach masy własnej i 37 tonach DMC.

Obowiązkowym wyposażeniem 30-metrowych zestawów jest system GPS, który zarejestruje nie tylko przebieg trasy, ale także prędkość pojazdu.

Maksymalnie 340 KM oraz 1600 Nm, manualna skrzynia biegów i pięć cylindrów o łącznej pojemności 9 litrów, a do tego dwie naczepy.

Tak zwane "megaciężarówki" mogą jeździć po Niemczech w ramach testu. Problem w tym, że test kończy się w tym roku i nie wiadomo co dalej.

Hiszpania to już ósmy kraj Europy, który dał szansę co najmniej 25-metrowym ciężarówkom. Pojadą one w oparciu o specjalne zezwolenia.

Na liście zalet znajduje się świetna zwrotność i możliwość rozładowania się w sklepie bez czasochłonnego rozpinania członów.

Trudno w to uwierzyć, ale Scania R490 z dwiema naczepami zużywa o maksymalnie 20 proc. więcej paliwa niż zestaw konwencjonalny.

W chwili obecnej po Danii jeździ 675 zestawów o długości 25,25 metra i nie odnotowuje się przy tym żadnych szczególnych problemów.

Otaczający Berlin i graniczący z Polską land dotychczas odmawiał udziału w drogowych testach. Wkrótce ma się to jednak zmienić.

Na pewno nie zabraknie połączenia między portami w Antwerpii i Rotterdamie, gdzie pojawią się 60-tonowe zestawy o długości 25,25 metra.

Pojawiło się kilka nowych informacji dotyczących belgijsko-holenderskiego planu wykorzystywania 25-metrowych ciężarówek.

Nowy typ zestawów ma być ukłonem w stronę wydobywców rudy żelaza. Jeden transport ma wieźć o aż 36 ton ładunku więcej.

Kierowca może tutaj włączyć czerwone światło dla innych pojazdów, aby móc przejechać bez żadnych przeszkód przez jeden z mostów.

Międzynarodowy transport wykonywany 25-metrowymi zestawami całkowicie po drogach to w UE cały czas tylko plan na przyszłość.

Rosnące zapotrzebowanie na transport to coraz większy problem w wielu krajach. Stany Zjednoczone rozważają jego rozwiązanie.

Dłuższe ciężarówki będą bardziej atrakcyjne z punktu widzenia firm potrzebujących transportu, co ma prowadzić do zwiększenia ruchu.

Mowa tutaj o Waalhaven, Eemhaven oraz Botlek, gdzie możliwy będzie teraz ruch zestawów o długości 25,25 metra i DMC na poziomie 60 ton.

Mercedes-Benz rozwinie swój test, pozyskując informacje na temat zachowania ciężarówki także w nieprzewidywanych sytuacjach.

Dopóki Wielka Brytania nie obieca przedłużenia testu, inwestowanie w nowy dłuższy sprzęt będzie stawało się coraz bardziej ryzykowne.

Artykuł na temat Volvo FH 540 z dwiema przyczepami spotkał się z dużym zainteresowaniem i nawet dostałem od Was kilka materiałów.

Cały zestaw jest przejezdny, wszystkie trzy pojazdy stoją na poduszkach, przyczepy mają skrętne osie, natomiast samo Volvo to "full wypas".

Wjazd 25-metrowych ciężarówek do Walonii to sprawa nieprzeciętnej wagi. Tym samym większe pojazdy opanują cały Benelux.

Producent osobowych i ciężarowych Mercedesów postanowił oprzeć dostawy do swoich fabryk właśnie na dłuższych pojazdach.