Jak powszechnie wiadomo, północnoamerykański transport zasadniczo różni się od europejskiego, a ponadto mnóstwo w nim nietypowych rozwiązań, które mogą stanowić dla nas spore zaskoczenie. Zdjęcia takich ciekawostek regularnie podsyła mi mieszkający w USA Norbert Grzankowski, który jest tzw. „owner operatorem”, czyli zarabia na życie jeżdżąc własną ciężarówką. W połowie października prezentowałem pierwszą porcję zdjęć przesłanych przez Norberta, które można zobaczyć TUTAJ. Poniżej czeka zaś kolejna część „rzeczy ciekawych i nietypowych”, więc zapraszam do przeglądania.
Zanim jednak zacznę wrzucać zdjęcia, chciałbym jeszcze nawiązać do DAF-a CF Euro 6, którego prezentowałem w pierwszej części materiałów nadesłanych przez Norberta. Pisałem do amerykańskiego komisu sprzedającego europejską ciężarówkę z prośbą o przybliżenie jej historii i wyjaśnienie „jak i dlaczego?”, lecz niestety żadnej odpowiedzi nie otrzymałem. No to wracamy do zdjęć:
Zaczniemy od zdjęć z drogi I-90, nieopodal Buffalo w stanie Nowy York. W połowie listopada drogę tę nawiedziły niesamowite śnieżyce, w związku z którymi wiele pojazdów utknęło w śniegu na ponad 2 doby. Zamknięte zostało dobre 100 mil trasy (na czerwono na mapie), natomiast poniższe zdjęcia chyba najlepiej wyjaśniają dlaczego.
Teraz dla odmiany przenosimy się do miasta Nowy York. Jak pokazują poniższe zdjęcia, jazda po USA to nie tylko pozbawione zakrętów, bezkresne autostrady, które wiodą przez prerię, lecz czasami także praca w mieście, w tym nawet w mieście tak ogromnym i zatłoczonym jak Nowy York. Poniżej można zobaczyć fotografie, które Norbert wykonał w czasie rozładunku na niesławnym Bronxie. Zwróćcie uwagę na konstrukcję nad ciężarówką – metro jeździ po tej dzielnicy górą, przez co mnóstwo tam filarów znacznie utrudniających manewrowanie długim zestawem. Nietypowy jest też układ osi, które zostały rozsunięte. Amerykańskie osie można w szerokim zakresie przestawiać, otrzymując w ten sposób lepsze rozłożenie masy na poszczególne koła.
Interesującym tematem jest również transport fabrycznie nowych ciężarówek. W Europie wykorzystuje się do tego autotransportery, na które ładuje się od dwóch do czterech pojazdów, podczas gdy w USA nowe ciężarówki jadą na własnych tylnych osiach. Na zdjęciu widzimy ciągnik siodłowy ciągnący trzy „solówki” pod prawdopodobnie komunalną zabudowę. Każdy z pojazdów obraca się na specjalnym zaczepie, a ponadto każda z holowanych ciężarówek ma hamulce jednej osi podłączone do hamulca pneumatycznego ciągnika, co pozwala na wspólne hamowanie. Co ciekawe, kierowca takiego zestawu musi zatrzymywać się co 100 mil, żeby sprawdzić mocowania pojazdów. Trzeba przyznać, że wszystko to jest przykładem na proste, aczkolwiek bardzo udane rozwiązanie ograniczające koszty transportu.
Skoro już jesteśmy w temacie nietypowych zestawów, poniżej można zobaczyć konstrukcje oparte na popularnych pickupach, które pod względem DMC mogą przewyższyć niejedną europejską ciężarówkę z najniższej klasy wagowej. Na zdjęciach widzimy m.in. pickupa z lawetą na trzy „osobówki”, pickupa z naczepą oraz pickupa z bardzo długą przyczepą centralnoosiową. Widoczne na fotografiach pickupy to oczywiście ciężkie wersje tych pojazdów, napędzane prawdopodobnie silnikami wysokoprężnymi.
Pozostaje jednak pytanie, jakie prawo jazdy trzeba mieć na takie zestawy? Tutaj odpowiedź jest bardzo nietypowa, bo zależnie od stanu na odpowiednik naszej kategorii „B”, w USA można kierować autami lub zestawami o DMC do 12 lub nawet 15 ton. Jedyny warunek, że pojazdy te nie będą wyposażony w pneumatyczne hamulce. W efekcie na rynku nie brakuje wypożyczalni które oferują wynajem ciężarówek na „zwykłe” prawo jazdy, które można połączyć dodatkowo z przyczepami. Oczywiście nie brakuje zdarzeń z udziałem kierowców tych maszyn, którzy przesiadają się do wielotonowej ciężarówki i po prostu nie wiedzą jak bezpiecznie ją prowadzić. A wygląda to następująco (zdjęcia z jednej z wypożyczalni). Podobną sytuację, choć dotyczącą ciężarówek lżejszych i pozbawionych przyczep, mamy w Niemczech, gdzie można wypożyczyć sobie na kat. B pojazd o DMC do 7,5 tony.
I na tym kończymy, dzięki Norbert za materiały!
