transfactor3665
Opublikowane 9 sty, 2018

Liaz 111 świetnie radzi sobie na Dakarze – czeska ciężarówka jest piąta, tuż za białoruskimi MAZ-ami

liaz_dakar_2018

Rajd Dakar 2018, trwający od minionej soboty, przynosi wyjątkowe wiadomości. Jednym z faworytów rajdu okazali się bowiem Białorusini w ciężarówkach marki MAZ, a także klasyczny Liaz 111.

Zaczniemy od 1000-konnego Liaza, należącego do czeskiego zespołu Big Shock Racing. Ta poważnie zmodyfikowana ciężarówka, wyposażona we wzmocniony silniki Iveco, radzi sobie naprawdę doskonale. Po wczorajszym odcinku Liaz znalazł się piątym miejscu klasyfikacji generalnej i tracił do lidera zaledwie godzinę. Jego kierowca Martin Macik, będący przy okazji najmłodszym kierowcą ciężarówki w całej historii Dakaru, szczególnie dobrze poradził sobie na trzecim odcinku. Dojechał on wówczas jako czwarty, ustępując jedynie Iveco Powerstar z zespołu Team De Rooya oraz dwóm Kamazom.

Ciekawa jest też świetna pozycja białoruskich ciężarówek marki MAZ. Po trzech odcinkach, w klasyfikacji generalnej zajmują oni trzecie oraz czwarte miejsce. A kto po trzech dniach prowadzi? Najlepszy jest Nikołajew z fabrycznego zespołu Kamaza, natomiast tuż za nim jedzie Argentyńczyk Federico Villigara z zespołu Team De Rooy. Prowadzi on wspomniane Iveco Powerstar i ustępuje Rosjaninowi o jedynie osiem minut.

maz_dakar_2018

WYKOP ten tekst!

Ten wpis ma 16 komentarzy

  1. Stefan pisze:

    Kurczę ale to jeszcze pryszcz ?? Amerykańskie Peterbilt:: Kenworth;; Mack ;; freightliner ;; International :: są na czołówce wyścigu i są niedoścignionej wiec są pozaklasyfikacja o czym się nie mówi i pisze bo nie bo nie chcą drażnić zwycięzców podobno tak podają kołchozowe źródła z CNN ;& CBŚ News ;; i znów Amerykanie góra hhhhhuuuuuuurrrrrrraaaaa

  2. Lekarz pisze:

    Stefan, weź ty sobie poszukaj psychiatry.

  3. Pawel pisze:

    Przez wiele lat liderem Dakaru była Tatra, która później wymieniała się pierwszymi miejscami z Kamazem. Od kilku już lat Kamaz w klasyfikacji ciężarówek jest niedościgniony. Było tylko kilka rajdów w ciągu ostatnich 20 lat, kiedy wygrywały inne ciężarówki. Rosjanie traktują Dakar jako poligon doświadczalny i pakują tam wszystko co ma trafić do produkcyjnych Kamazów. W obecnym Kamazie testują najnowszy silnik.

    • Kresowiak pisze:

      Jak oni testują dla seryjnych Kamazów, to dlaczego przez tyle lat nic nie trafiło do nich?

      • Paweł pisze:

        Do seryjnych trafiły nowe wersje silników YaMZ, nowe wersje skrzyń biegów i hamulce. Od chyba poprzedniego wyścigu testowane są silniki zaprojektowane razem z Liebherrem, które powoli trafiają do seryjnych pojazdów. Wydaje mi się, że dość sporo tego później trafia na cywilny rynek.

        • Kresowiak pisze:

          Tylko problem w tym, że kamazy jeździły na silnikach od CAT. A te od liebherra, które montują na kamaza, jest zwykłym silnikiem tej firmy, w którym są minimalne zmiany.

  4. Stefan pozwól że Tobie wytłumaczę, rassija to dziki kraj za uralem asfaltu nie uświadczysz, mostów nie ma skoro można brodzić w rzece. Dlatego kamazy dobrze radzą sobie w terenie. Natomiast marki które wymieniłeś to auta przede wszystkim szosowo terenowe. Z tych samych względów na asfalcie na zachód od Bugu nie uświadczysz żadnego kamaza bo każdy wie że jego trwałość jest obliczona na 100 motogodzin + 3 brodzenia. Przecież żaden onucenko nie będzie remontowal auta na parkingu co 1000km. Wystarczy popatrzeć na rejestrację aut z rassiji same scanie, merce, Many, volva, kamaza Niet. Panial ili Niet.

    • Stefan pisze:

      Pozwól niech ci wytłumaczę ?? USA mocarstwo militarne mocarstwo gospodarcze ??? Mocarstwo w propagandzie i długach !!! Stawiam cały mój majątek u prawnika a jest tego uuuuf ;; Niech chociaż raz wystawia do wyścigu niech chociaż raz wystawia do specow od testów i puszcza do społecznego obiego do weryfikacji do oceny ??? Ja ci już wydam opinie ? Syf budowany na propagandzie !!! Ruskie bez mostów ?? Bialoros 7 milionów w dyktaturze i Czesi z uporem maniaka odbudowują swoje ego po ekspansji zachodu potrafią wystawić w rajdach auta prawie do testów ?? A co jankesi ? Best of the best pox in the word keep with as or we will destroy you ?? Stonowana forma wolnego runku który nie istnieje i demokracja typu albo wy albo my ;

  5. DawiD pisze:

    no dobra wszyscy dajcie sobie na wstrzymanie … seryjna ciężarówka a „dakarówka” to 2 różne rzeczy !! taka seryjna tatra nie ma nic wspólnego z dakarowcem !!

  6. Paweł Nigdy silnik wyścigowego auta nie będzie wdroźony do produkcji masowejiaz o mocy tej 1000KM nie trafi na trasy miedzynarodowe.Z samochodu takiego tylko naklejka powered by Dakar zostanie być moźe naklejona na auto uźytkows.Tam modyfikacji poddano wszystkie elementy.Mam gdzieś artykuł mówiący jak auta radzą sobie z systemem oczyszczania powietrza .To majstersztyk.Oczywiście najprostrzym rozwiązaniem jest stosowanie filtrów mokrych czyli olejowych ale to tylko w skrócie.Silniki w F1 nie mają turbo a z 1.6l osiagają po 760KM mocy i to ograniczonej elekteonicznie bądz mechanicznie.W zapyleniu turbo nie moze sasysać pyłu to bylaby tragedia na samym początku.Toporne rozwiazania sa na czasie.Nie od dziś wiadomo ,ze taki Kamaz to niezniszczalna maszyna.Antonow jako trąnsportowy samolot nie stygnie teź przecieź.Ot technologia.Kotwica najwiwkszefo kontenerowca świata chińskiego bodajźe sama waźy tylko uwaga 440ton .Weź to wciągnij wyciagarkami na pokład.Poraźające.A gdzie tu ekolodzy?Normy emisji spalin czy inne obostrzenia?

    • pete379 pisze:

      Silnik wyczynowy dla cięcia kosztów, oraz z uwagi na znajomość budowy, oraz powtarzalność części jest często budowany na podzespołach seryjnych. Dakarowe ciężarówki swego czasu miały 2 silniki seryjne podkręcone. Przykład DAF 3300 „The Bull”, 3600 Turbotwin oraz Turbotwin X1 i X2 – 2 silniki mające normalnie 310-360kucy na Dakarze miały 800-1000KM na pojazd czyli śrubowano je do 400-500KM. Potem zaczęto stosować 1 silnik, no ale żywotność spadała.
      Pawłowi prędzej chodziło o testowanie rozwiązań i materiałów.

      A co do filtrów, to stosowano też filtry mokre cyklonowe wodne. Swego czasu DAF wypuścił 3600 Space Cab w topowej wersji przygotowanego do tras na Bliski Wschód i do tych bardziej pylistych krajów stepowych i poza kabiną z kuchenką i innymi udogodnieniami stosowano w nich filtry cyklonowe do oczyszczania powietrza.

    • Paweł pisze:

      Ja nie twierdzę, że konkretnie taki silnik w takiej konfiguracji trafi do ciężarówek. W obecnym rajdowym Kamazie testują nową wersję sinika stworzonego wspólnie z Liebherrem. Podobnie było w poprzednich latach, kiedy silniki YaMZ w nowych wersjach najpierw były testowane w rajdach, a później trafiały do transporterów opancerzonych.

  7. tom pisze:

    Szanowni panowie ,pozwolę sobie dołączyć do dyskusji DZISIEJSZE KAMAZY nie są tak awaryjne jak kiedyś … i tak jak się patrzy na te nowinki to faktycznie do Kamaza co chwila coś nowego pakują …KOLEGA wspomniał ze nie widać tych aut na zachód od Buga ( w listopadzie widziałem jak 4 sztuki prosto z Rosji do Niemiec wieźli 4×4 wojskowe) ..sam mam 2 a zamiaruje kupić 3 tym razem 6×6 na 3stronny …pali tyle co zachodnie a na nasze stawki wystarczy

Odpowiedz