O portugalskich testach całkowicie Fuso Canter E-Cell pisałem już kilka miesięcy temu, TUTAJ podając ich wstępne wyniki. Teraz koncern Daimler opublikował dokładniejsze dane, więc warto wrócić do tego tematu.
W połowie 2014 r. firma Fuso przekazała osiem egzemplarzy modelu do testów w warunkach normalnej eksploatacji. Każdy z nich był przez roku użytkowany na drogach Portugalii, a w tym czasie podlegał stałemu monitorowaniu. Elektryczne Cantery otrzymały nadwozia skrzyniowe oraz typu platforma. Wykorzystywano je do rozwożenia paczek i towarów, a także prac komunalnych i robót publicznych.
Średnio elektryczne Cantery pokonywały 50 km dziennie, a maksymalny uzyskany dystans sięgnął 109 km. W sumie osiem pojazdów bez żadnych problemów przez rok przejechało 51 500 km. Największy przebieg ma za sobą Canter użytkowany przez firmę spedycyjną Transporta, której kierowcy w czasie testów pokonali łącznie 14 000 km. Zasięg litowo-jonowych akumulatorów o pojemności 48,4 kWh ustabilizował się na poziomie 100 km. Jedno ładowanie z 230-woltowego gniazdka zajmuje około 7 godzin. Przy użyciu systemu szybkiego ładowania czas ten wynosi jedynie godzinę
Jeśli wziąć pod uwagę aktualne ceny oleju napędowego i prądu w Portugalii, w czasie testów użytkowanie Cantera E-Cell było o 64% tańsze od jazdy porównywalną ciężarówką z konwencjonalnym silnikiem spalinowym. W praktyce Canter z jednostką wysokoprężną spala około 14,08 l paliwa na 100 km, zależnie od konfiguracji i obciążenia, a Fuso Canter E-Cell na tym samym dystansie zużywa 47,6 kWh energii. Stopień oszczędności może się oczywiście różnić w zależności od kosztów paliwa i energii w danym kraju.
A tak już abstrahują od ekologii – kierowcy testujący Cantera E-Cell stwierdzili, że samochód ten bez żadnego problemu „objeżdża” na światłach samochody osobowe. Jak to możliwe? Jest to zasługa maksymalnego momentu obrotowego na poziomie aż 650 Nm, dostępnego dosłownie w każdej chwili, jak przystało na pojazd elektryczny. Silnik samochodu generuje też 110 kW, co można porównać z 150 KM.
