Paliwa

Szacuje się, że FH Fuel Cell Electric zaoferuje 1000 kilometrów zasięgu, a proces tankowania wodoru będzie trwał około 15 minut.

Do ciężarowego Kenwortha zainstalowano ogniwa wodorowe pochodzące wprost z samochodu osobowego.

System nosi nazwę App&Go i jest wspólnym dziełem operatora kart paliwowych DKV oraz niemieckiej firmy telematycznej.

Szwedzka firma Northvolt zaprezentowała nową generację baterii dla ciężkich ciężarówek. Padła przy tym obietnica przebiegu.

Szwecja sprawuje obecnie tak zwaną prezydencję w Unii Europejskiej. Scania zgłosiła się więc do władz ze swoimi postulatami.

Firma wprowadziła we Francji nową usługę. To przewozy wykonywane na HVO100, pod warunkiem, że klient za to dopłaci.

Jeśli do zbiorników trafi zwykły olej napędowy, prędkość spadnie do 20 km/h, a informacja na ten temat zapisze się w komputerze.

Kolejny miesiąc przyniósł kolejną aktualizację cen płynnego gazu ziemnego (LNG). Kwoty po raz kolejny poszybowały w dół.

Komisja Europejska porozumiała się z Niemcami, natomiast Rada Unii Europejskiej zatwierdziła tę sprawę w głosowaniu.

Jak na razie Chińczycy testują ten pojazd na specjalnym torze. Kiedy wyjadą z nim na drogi publiczne, tego nie wiadomo.

To kilkuletnia Scania R650, należąca do hiszpańskiej firmy Grupo Sesé. Jej 16,4-litrowy diesel będzie tankowany z użyciem HVO100.

Pojazdy sprzedawane po 2035 roku miałyby automatycznie rozpoznawać, czy zostały zatankowane ekologicznym paliwem.

Była to interesująca próba dla samochodu, silnika i przeniesienia napędu, ale nijak miała się ona do realiów transportu.

Choć elektryfikacja transportu często postrzegana jest jako wymysł „pierwszego świata”, mówi się już o tym na całym świecie.

Ministrowie części unijnych krajów chcą ograniczyć zakaz rejestracji pojazdów spalinowych. Chodzi im o biopaliwa.

Bardzo istotnym elementem jest tu dzienna kabina. Pozwoliło to zamontować wieżę z wodorem i podpiąć naczepę

To już kolejne Volvo FH Electric przekazane do pracy. Spójrzmy więc na wyjaśnienie, jak dograno to od strony finansowej.

Potrzeby przewozowe Europy opiewają na 6,2 mln ciężarówek, przejeżdżających w skali roku łącznie 140 000 000 000 000 km.

Sieć stacji Liqvis, powszechnie odwiedzanych przez polskie ciężarówki, ustaliła na marzec cenę 1,859 euro brutto za kilogram.

Odbywa się to za pośrednictwem jednego z podwykonawców DSV, który na początku lutego wprowadził taki pojazd do użytku.

Gazowe ciężarówki nadal nie powiedziały ostatniego słowa w starciu z pojazdami elektrycznymi. To zasługa bio-LNG.

Choć to nadal rynek naprawdę niewielki, dopiero zaczynający się rozwijać, taki poziom dominacji może robić wrażenie.

Komisja Europejska wyszła z propozycją nowych norm ograniczających emisję gazów cieplarnianych przez samochody ciężarowe.

Po Europie jeździ około 30 ciężarówek, w których dachy naczep pokryte są panelami fotowoltaicznymi, generującymi prąd.

Grupa francuskich firm postanowiła zainteresować w rozwój wodorowych ciężarówek. Mówi się przy tym nie tylko o samych pojazdach.

Szwedzki oddział firmy DB Schenker pochwalił się projektem, który może wydawać się tak samo zaskakujący, jak i nowatorski.