Zabudowy, przyczepy

Niewielki zestaw paneli słonecznych potrafi znacznie wydłużyć życie akumulatora w agregacie, ogranicza ryzyko rozładowania gdzieś w trasie.

Dla porównania, poprzednia umowa z SAF-Holland, na lata 2014 i 2015, warta była 32,9 miliona, zaś nowy kontakt to około 69 milionów.

W ciągu dwóch miesięcy zarejestrowano 3606 pojazdów i jest to rezultat o 52 proc. wyższy niż w tym samym czasie roku ubiegłego.

Zadaniem tej nietypowej ciężarówki będzie wożenie dwóch kontenerów mieszkalnych. Staną one na nowej przyczepie marki Trias Trailers.

Jakość gwarantuje nie byle jaki dostawca Endur-Al dla Fruehauf, mianowicie firma Alcoa, znana z produkcji świetnych felg aluminiowych.

Chodzi tutaj przede wszystkim o panele z tworzywa, które umieszczane są między kłonicami zabudowy, dobrze zabezpieczając ładunek.

Wszystkie pojazdy bazują na modelu K Heavy z 13-litrowym silnikiem o mocy 480 KM, układem napędowym 6x4 i aż 70-tonowym DMC zestawu.

Rynek niemiecki jest największym rynkiem zbytu w Europie, z roczną sprzedażą na poziomie 54 tys. sztuk. Wielton ma więc o co walczyć.

Jak poinformowała organizacja Clear, tylko w Wielkiej Brytanii rynek naczep odnotował aż 25 proc. wzrostu i nie był to żaden wielki wyjątek.

Głównym elementem centrum za 22 miliony złotych jest symulator MTS 320 Road Simulator, który stoi na 600-tonowej masie sejsmicznej.

Patent na mechaniczne sterowanie pierwszą i trzecią osią, ważny do 2025 roku, znowu zmieni właściciela, jako że dwóch po rząd upadło.

Otwierające się wraz z drzwiami ekrany przekazują obraz z kamery umieszczonej na przedzie ciężarówki. Ma to ułatwiać wyprzedzanie.

Są to filmy rosyjskie, na których widzimy MAN-a TGS 8x8 z polską zabudową, pracującego zarówno z materiałem sypkim, jak i z kamieniami.

Sam Wielton wyprodukował w 2015 roku 7000 naczep, przejęty przez niego Fruehauf dołożył do tego 4000, a Włosi dodali kolejne 400.

Polski Wielton, przejmujący liderów rynku z Francji i Włoch, to niejedyny międzynarodowy potentat, który wyrasta nam na rynku naczep.

Namagnesowany produkt firmy MagProtect znalazł właśnie ogromnego klienta. Jest to sieć ponad 1200 marketów z artykułami tekstylnymi.

Przed rozciągnięciem samozaładowczy PrefaMAX City liczy zaledwie 7100 mm długości, a po rozciągnięciu sięga 9,5 metra. Idealnie do miasta.

Skąd obecność wieluńskiej firmy w całym konkursie? Od początku bieżącego roku akcje Wieltonu zdołały wzrosnąć o niemal 75 proc.

Będzie to inauguracja projektu, który przewiduje rozmieszczenie na terenie Tyrolu stu takich urządzeń. Będzie ekologicznie i dużo ciszej.

Carrier Transicold opracował agregat z silnikiem zasilanym CNG, który ma umożliwić znaczne ograniczenie emisji szkodliwych substancji.

Nomad Power to projekt przewidujący budowę specjalnych punktów zasilania dla chłodni. Oszczędza to paliwa i ogranicza hałas na parkingu.

Absolwenci tej specjalizacji zdobędą wiedzę z zakresu mechaniki, elektroniki i sensoryki przemysłowej oraz informatyki i teorii sterowania.

W zależności od wersji takim malutkim Terbergiem zabierzemy od 6 do 8 m3 ładunku, podczas gdy sam Canter zaoferuje skrzynię Duonic.

Jeden zestaw Euro 5 może zaoszczędzić na pół franka szwajcarskiego na kilometr, będąc pojazdem dwuosiowym o znacznie niższych opłatach.

Wielton to obecnie największy w Polsce, a po ostatnich akwizycjach jeden z największych europejskich producentów naczep i przyczep.

K502-Light ma sprawdzić się nie tylko w transporcie materiałów sypkich, lecz także bez problemu zabierze "powrót" na paletach.