Po pierwsze, koncern Daimler sprzedał w Polsce pierwsze Fuso Canter w wersji hybrydowej. Po drugie, częściowo elektryczną ciężarówkę kupiła sieć marketów Biedronka. I tak oto otrzymujemy podwójną ciekawostkę z dwoma silnikami.
Z modelu Canter o konwencjonalnym napędzie dieslowskim pochodzi nowoczesny czterocylindrowy, turbodoładowany silnik wysokoprężny typu 4P10 o pojemności trzech litrów, mocy 110 kW (150 KM) i maksymalnym momencie obrotowym równym 370 Nm przy 1320-2840 obrotach na minutę. Jeśli zaś chodzi o silnik elektryczny Cantera Eco Hybrid, mamy do czynienia z silnikiem synchronicznym o mocy 40 kW. Maksymalny moment obrotowy wynosi 200 Nm. Pracuje on, co typowe dla silnika elektrycznego, od samego rozruchu w pełnym zakresie momentu obrotowego i tym samym zakres obrotów użytecznych silnika chłodzonego płynem ATF ze skrzyni Duonic jest znacznie większy niż wcześniej. Efekt końcowy jest zaś taki, że Fuso Canter Eco Hybrid ma zużywać o nawet 23 procent mniej paliwa niż jego odpowiednik z napędem konwencjonalnym.
Przekazany Biedronce egzemplarz posiada dopuszczalną masę całkowitą na poziomie 7,49 tony. Nośność jego podwozia wynosi 4845 kg, co w połączeniu z zabudową chłodniczą marki Schmitz o masie 1942 kg, pozostawia niemal 3 tony ładowności. Tak dobry wynik jest zasługą także bardzo lekkiego napędu elektrycznego – wraz z 63,5-kilogramowymi bateriami litowo-jonowymi waży on tylko 155 kilogramów.
